「中央林間～五反田～川越市」の可能性もあった!? 東急田園都市線、幻の都心乗り入れ計画とは
東急田園都市線は渋谷駅から東京メトロ半蔵門線に乗り入れていますが、かつては別のルートから都心アクセスが計画されていました。もしかすると、「大きな丸ノ内線」のような線形になっていたかもしれません。
壮大な「埼玉乗り入れ計画」が夢と消えるまで
しかし歴史は、そういった方向には進みませんでした。翌年からさっそく二つの壁が立ちはだかったのです。
ひとつ目は、現在の三田線が、「まずは車庫のある高島平から、順次南へ開通させていく」というスタンスで進められていたことです。これでは東急の待つ泉岳寺駅・五反田駅まで到達するのがいつになるか分かりません。
次に、現在の浅草線と重複する五反田～泉岳寺をどうするかという問題です。浅草線は当初から京急・京成と直通運転を行う計画であったため、線路幅は1435mmとなる予定でした。一方で東急の新線は1067mm。重複区間はスペースの関係上、それぞれを上下に分離した地下2層で建設されることとなっていました。
東京都は浅草線を早期整備したいとして、1965（昭和40）年に「東急の工事を待たず、浅草線を先に単独開通させる」と東急に伝えます。この時点で地下2層での新線建設はほぼ不可能と言える状況になってしまいました。
夢が遠のきつつあるのを感じた東急は、計画を見直します。新玉川線を都心直通の足がかりにすることとし、線路幅が違う銀座線との直通構想を捨て、「田園都市線と同じ線路幅の新たな地下鉄が渋谷に来ればいい」という考えに至ります。
念願かなって、1968（昭和43）年の都市交通審議会の第10号答申で、新たな「地下鉄11号線」が設定されます。それが「二子玉川から三軒茶屋、渋谷、神宮前、永田町、九段下、神保町、大手町の各方面を経て蛎殻町（現在の水天宮前）に至る」路線で、現在の半蔵門線となるものです。
その後、1977（昭和52）年に新玉川線が開業し、翌年には半蔵門線が開業。東急田園都市線は悲願の都心乗り入れを果たします。一方で都営三田線は、2000（平成12）年に目黒まで延伸開業し、東急目黒線が乗り入れを開始。さらに2008（平成20）年には東京メトロ副都心線が開業し、東急東横線が東武東上線への乗り入れを開始。かつての構想にあった乗り入れ計画は、形を変えながらも東横線・目黒線が代わりに実現したのです。
【了】
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