「北陸本線」のままなの？新幹線延伸で残存区間13％に短くなっていく「本線」たち

2022.08.02
乗りものニュース編集部

日本海側を走るJR北陸本線。今後、北陸新幹線の敦賀開業で第三セクター移管区間が増え、たったの「46km」になります。このような「短くなった本線」は各地でいくつか見られます。

各地に残る、すごく短い「本線」の将来は

　このように「短くなってしまった本線」の先行事例といえるのが、JR信越本線です。上越線の開通前は東京〜新潟の主要ルートであり、高崎・長野・直江津・長岡を経由する190.8kmの大幹線でした。

　しかし北陸新幹線の開通により、長野・新潟県内の並行在来線区間は順次第三セクター化。現在は直江津～新潟の136.3kmと、長野県内で“切れ端”のようになった長野～篠ノ井9.3km、そして群馬県内の高崎～横川29.7kmが信越本線として残っている状況です。

　さて、新幹線開業前の路線長の13%にまで短くなってしまう北陸本線ですが、JRの「本線」では、さらに短い存在がいます。北海道の苫小牧駅を発着する、JR日高本線です。かつてはひだか町の様似までをむすぶ146.5kmの幹線でしたが、2015年に高波で被災し、そのまま廃線。現在はわずか4駅間30.5kmを残すのみとなってしまいました。

　さらに短い「本線」も、一時的に誕生しそうです。同じく北海道のJR留萌本線が、2023年3月に部分廃止となり、深川～石狩沼田のみとなる見込み。その総延長はわずか14.4kmで、山手線の東京～品川～渋谷に相当する距離です。この最短の本線も、2026年度中に全廃となる可能性があります。

【了】

【地図】短くなってしまった「本線」たち