戦前も同一ホームだったJR山手線渋谷駅 いつ、なぜ2面に？ 外回りホームと共に消えた“記憶”

• 2023.01.11
• 吉永陽一（写真作家）

• 
• 
• ツイート
• お気に入り

渋谷駅は日本全国で行われている駅再開発の中でも、トップクラスの激変ぶりです。東急東横線、東京メトロ銀座線、JR埼京線ホームの改良と進み、いよいよ山手線も島式ホーム1面となりました。

実は回帰？ 82年前も同一ホームだった山手線

　山手線は外回りと内回り別々のホームを使用してきましたが、2023年1月9日（月）、いよいよ拡幅した内回りホーム1面のみの使用となり、外回りホームは廃止に。1月7日～8日にかけて4度目の改良工事が実施されました。

　今回は外回り電車を大崎～池袋間で運休させて振替輸送を実施し、運休の間に外回りホームの一部を解体。そこに線路を移設して内回りホームの一部を拡幅し、ホームの島式化を行い「内・外回り同一ホーム」としたのです。島式1面の山手線ホームは、おそらくほとんどの人が初めて見るのではないでしょうか。

　というのも、ホームはかつて1面でした。1940（昭和15）年7月の改良工事によって2面となってから、2023年1月までの82年と6か月間供用されてきて、その姿の方が私たちにとって当たり前だったのです。そのため、ホームの幅は異なれども、戦前の姿に戻ったともいえるかもしれません。

　なお、外回りホームが誕生した経緯を振り返ると、昭和10年代前半に東京横浜電鉄東横線（現・東急東横線）、玉川電気鉄道玉川線（一部、現・東急田園都市線）、帝都電鉄井の頭線（現・京王井の頭線）と、百貨店併設のビル内で連絡すべく、利便性向上や混雑緩和などが図られたため。当時は駅がターミナルビル化しつつありました。80年以上続いた内・外回り2面構造のホームは、路線どうしの乗り換えだけでなく、百貨店などの動線とも密接に結びつき、人々の記憶に刻まれていたのです。