都会の貨物線「新金線」旅客化の検討加速車両3タイプ「3つのモデルケース」比較へ

東京都葛飾区が「新金貨物線」の旅客化についての検討を加速させています。計画はどこまで進んだのでしょうか。2023年度は、異なる3タイプの車両を含めた「3つのモデルケース」を比較していきます。

必要車両数は6編成全般検査と重要部検査は外部委託か

　車両に関しては、普通鉄道車両およびLRT車両の両案で検討を進めていくとしています。

　具体的には、JR相模線E131系のような4両編成、東急世田谷線300系車両のような連接2両編成、芳賀・宇都宮LRTのHU300系のような3車体連接車のいずれかを想定しています。軌道法を適用する場合、編成長は30mが上限となります。

　必要車両は5編成に予備1編成を加えた合計6編成とする方針。車両の詳細を調べる全般検査と重要部検査に関しては、外部委託を視野に入れており、既設の線路を利用して車両を回送したり、台車などをトラックで輸送したりするとしています。

　なお、いま新金線を走る貨物列車やJR東日本レール運搬車の運行は継続の方針。ただし国道6号の通称・新宿（にいじゅく）踏切（新宿新道踏切）の遮断時間を増加させないことを前提としています。整備にあたってネックとなる、この国道6号との交差部に関しては、新金線を高架化する案で検討が行われています。

【了】