西武が導入する「他社の中古車」は何だ？ 譲受されそうな車両とは 意外とシビアな条件

• 2023.04.11
• 児山 計（鉄道ライター）

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鉄道ファンを驚かせた、他社の中古車両を導入するという西武鉄道の発表。果たしてどこの会社の車両が西武鉄道に“輿入れ”するのか、車両の特性や寿命、各社の方針などを勘案し、予想してみました。

まとまった数を譲受できること

　車両を他社から譲受する際に、自社で必要な車両数を確保できるかは重要です。例えば想定した運用に30両が必要な場合、形式Aを20両、形式Bを10両という形で譲り受けてしまうと、仕様の違いから保守部品が余計に必要となるほか、乗務員が機器の異なる車両を運転しなくてはならないなど、トータルコストがかかります。

廃車と譲渡の時期が一致すること

　各鉄道会社は事業計画に沿って車両の新造・廃車の方針を立てます。A社が新車を導入して旧来の20両を置き換える場合、譲受先のB社が30両必要だとしてもA社は21両以上の譲渡は当然できません。この場合B社は来年度以降のA社の事業計画を視野に入れ、導入計画を立てなくてはなりません。

自社線内を走行可能な大きさ・仕様であること

　鉄道車両はどれも似たような大きさに見えて、実は微妙に異なります。全長であれば短いものなら16m級の東京メトロ1000系電車（銀座線）、長いものなら近鉄や南海の通勤電車で20.7mという車両が存在します。

　また車体の最大幅も、例えば東急5000系電車（田園都市線など）であれば2800mm、E233系電車（JR東海道線など）であれば2950mmなどとなっており、当然ながら車体幅の広い車両は狭い幅の鉄道会社では運用できません。

　また、最近では車両ドアの位置もホームドアの設置により制約を受けます。同じ全長20m、片側4ドアの車両であれ、JR東日本のE233系と西武鉄道の30000系電車ではドア位置が異なります。こういった点も考慮しなくてはならないでしょう。

　以上の観点から、西武鉄道が導入し得る車両は具体的に何があるでしょうか。