西武が導入する「他社の中古車」は何だ？ 譲受されそうな車両とは 意外とシビアな条件

• 2023.04.11
• 児山 計（鉄道ライター）

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鉄道ファンを驚かせた、他社の中古車両を導入するという西武鉄道の発表。果たしてどこの会社の車両が西武鉄道に“輿入れ”するのか、車両の特性や寿命、各社の方針などを勘案し、予想してみました。

「サステナ車両」となりうる車両3選＋α

　都営三田線に1993（平成5）年から導入された車両です。6300形は製造時期に分けて走行装置が大きく3種類に分けられますが、2023年現在も残っているのはその中で3次型と呼ばれる車両。これらは機器類も比較的新しく、編成数も24編成とまとまった数があります。

　しかし、東京都交通局は現段階で新型6500形電車の追加投入計画を発表しておらず、6300形を今後置き換えるかどうかも未定です。そのため西武鉄道が望む譲渡時期に合わせられないのが懸念材料です。

東京臨海高速鉄道70-000形電車

　りんかい線用の70-000形電車は10両編成が8本あり、2011～2018年度に機器の更新も完了しています。そして2024年に新型車両の導入が予定されており、譲渡のタイミングはよいといえるでしょう。

　先頭車の数が8編成分しかないのが懸念材料ですが、車体の寸法や性能は問題ないので、西武多摩川線や多摩湖線など、支線用であれば有力な候補となり得ます。

東急9000系電車

　東急電鉄は2022年1月に行った運賃改定申請に合わせて、大井町線へ新型車両を投入すると発表しています。同線には、置き換えの対象となるであろう9000系電車（5両編成）が15本あります。

　車両数は充分、置き換え時期も2023年度以降と西武鉄道の発表する時期に近く、譲受車両としては有力候補といえるでしょう。東急電鉄は東急テクノシステムという車両の改造を行うグループ企業を擁しており、譲渡の際のカスタマイズや機器のアフターサポートなどは充実しています。

　ただし9000系の制御器は初期のVVVFインバーターなので、もし譲渡するとしたら機器の更新は必須となりそうです。

　このほか、西武鉄道は2022年10月にJR東日本と「鉄道技術分野における連携」を発表しています。内容に「新しい技術を導入する際の仕様共通化」「設備導入のスピードアップや開発コストの低減に取り組む」などがあり、仮にJR東日本から西武鉄道に車両を譲渡するのであれば、新型E235系電車に置き換えが進む横須賀線のE217系電車なども候補に挙がるかもしれません。

　設備投資計画は今春中にも発表されるでしょうから、具体的な形式が何なのか、今から楽しみです。

【了】