• 2023.04.22
• 乗りものニュース編集部

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都心から遠いのに「各駅停車だけ」解決は「あの短絡線」!?

●「赤羽川口ライン」

　京浜東北線しか停まらない「川口駅」に上野東京ライン（宇都宮線・高崎線）のホームを……川口市が長年要望し、2023年度もまちづくり関連事業に明確に「中距離電車の川口駅停車」が掲げられています。

　2013年に浦和駅が湘南新宿ラインの停車駅になりましたが、線路移設やホーム設置などでさいたま市が負担したのは総額75億円にものぼっています。

　これを、赤羽～川口間に渡り線を設けることで、中距離電車を「埼玉県内では京浜東北線」とスイッチして運行することが可能になります。しかし今のところ「答申」をはじめ、どの自治体の構想にも挙げられておらず、住民の「願い」レベルにとどまっています。

　もっとも、この「並行路線を短絡線でつなげる」というのは、すでに仙台エリアで実現しています。2015年に開業した「仙石東北ライン」です。東北本線と仙石線を、両者が近接する松島町内でわずか300mの短絡線でつなげました。

　これにより、あいだに15駅もあり、街をクネクネと走っていた仙石線の仙台～高城町間が、東北本線経由・途中6駅で高速運転が可能になり、仙台～石巻間は特別快速で最速49分に。「遠いエリアへの電車は途中まで急行運転」という「遠近分離」を低コストで実現した好例となりました。

【了】