• 2023.04.30
• 安藤昌季（乗りものライター）

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ついに特急へ 編成も豪華！

　そして1964（昭和39）年10月より、2等座席車（現在の普通車に相当）3両、1等寝台車1両、1等座席車（現在のグリーン車に相当）1両、食堂車1両、2等寝台車6両の12両編成に進化。急行とはいえ、新鋭10系軽量客車を連ねた堂々たる豪華編成に成長したのです。

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　1972（昭和47）年、急行「出雲」はいよいよ特急に格上げされ、客車も20系となります。12両編成で、電源車1両、A寝台車1両、食堂車1両、B寝台車9両という編成でした。なお、特急化直後はドイツの技術で作られたDD54形ディーゼル機関車が山陰本線内を牽引していましたが、トラブルが続き1年でDD51形に変更されています。

　客車は1975（昭和50）年に24系24形、1976（昭和51）年に2段式B寝台車の24系25形に変更されます。「出雲」の24系25形は、寝台特急「はやぶさ」「富士」と共通運用だったため、当時は非常に希少だった個室A寝台車を連結した豪華編成となります。

　1978（昭和53）年、東京～米子間の寝台特急「いなば」が出雲市まで延長され「出雲2・3号」となり、「出雲」は2往復となりました。

「出雲1・4号」に連結された食堂車の連結区間は東京～米子間に短縮されますが、「大山おこわ定食」などの郷土料理も提供されたようです。「出雲2・3号」は14系3段式B寝台車でしたが、1984（昭和59）年ごろに2段式に改造されて、居住性が向上します。

　1987（昭和62）年、「出雲1・4号」の食堂車がグレードアップされます。この年、国鉄が分割民営化され「出雲1・4号」がJR東日本、「出雲2・3号」がJR西日本の客車で運行されることになりました。