• 2024.07.29
• 乗りものニュース編集部

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建設に向けた動きが本格化している「豊住線」。運行形態やダイヤなどの想定が明らかになってきています。

江東区が「東京メトロの回答」明らかに

　東京メトロ有楽町線の分岐線として、建設に向けた動きが本格化している通称「豊住線」。東京都江東区は2024年6月、この新線について、住民から寄せられた意見に対する東京メトロからの回答や、整備効果を明らかにしました。現時点で、どのような運行形態が想定されているのでしょうか。

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　豊住線は、豊洲駅から東西線の東陽町駅を経て、半蔵門線・都営新宿線の住吉駅に至る約5.2kmの区間。全駅が江東区に所在し、途中の枝川駅（仮称）と千石駅（仮称）は新規の駅となります。2022年3月の鉄道事業許可を経て、2024年6月に都市計画決定が告示され、着工が待たれている状況です。

　開業は2030年代半ばで、10両編成の電車が走る予定。東京北東部や埼玉東部などから臨海部へのアクセス性が向上し、現状で乗り換え2回・約20分かかる住吉～豊洲間は直通約9分に短縮されます。また、周辺路線の混雑緩和も期待されており、東西線のピーク1時間あたりの混雑率（木場→門前仲町）は約20％低減される見込みです。

　江東区は現在、南北を縦断する鉄道路線がなく、バス輸送に頼る状態です。また、2つの新駅予定地は半径800m以内に駅がない鉄道空白地帯となっており、この課題もようやく解消となります。
　
　今回、区は2024年2月に開催された「地下鉄8号線延伸に関する定例会」で、区から東京メトロへ伝えた「地域からの意見」に対する同社の回答を公表。それによると、豊洲～住吉間の運行本数は1時間あたり日中で約8本、朝ピーク時で約12本を想定しているそう。有楽町線本線の乗り入れ本数は今後検討していくとしています。なお、有楽町線の本線乗り入れについては、現時点では和光市方面のみとなる見込みです。
　
「住吉駅止まりではなく、錦糸町駅、押上駅まで乗換えなしで行けるよう、配慮していただけるとありがたい」という意見に対しては、「半蔵門線への乗り入れについては、現時点では具体的な運行計画はありません」と回答しています。

「有楽町線が枝分かれになることで、新木場方面の路線の本数が減少することを懸念している」という声には、「新木場行きの列車本数は減少を想定しています。具体的な運行本数は未定であり、今後、検討していきます」と明言されました。