ボーイングの “幻の新型哨戒機”なぜサッパリ売れず？ 「魔改造でP-8の魂投入のモリモリ性能」も「あれ、全く…」

• 2026.07.11
• 相良静造（航空ジャーナリスト）

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アメリカの航空・防衛大手ボーイングは、他社製ビジネスジェット機をプラットフォームにした海上監視機の開発を試みましたが、成功しませんでした。コンセプトは正しかったはずなのに、なぜ計画はとん挫してしまったのでしょうか。

ビジネスジェット機はないからカナダ製

　アメリカの航空・防衛大手メーカー、ボーイングは自社の旅客機を軍用機へコンバートさせるのを得意とし、近年は737旅客機からP-8哨戒機を、767旅客機からKC-46A空中給油・輸送機を生み出しています。これと同じように、他社製のビジネスジェット機をプラットフォームに海上監視機を開発し販売しようとしましたが、成功しませんでした。なぜでしょうか。

　ボーイングMSAと呼ばれたこの機体は、その名の通り海上監視航空機（Maritime Surveillance Aircraft）を指し、カナダのボンバルディア製のビジネスジェット機「チャレンジャー604」をベース機に試作され、量産型では改良型の「チャレンジャー605」を使う予定でした。2013年11月にボーイングが行った発表によると、用途は「海賊対策や沿岸・国境警備、長距離での捜索救難」と説明していました。

　このベース機となった「チャレンジャー605」は、チャレンジャー600シリーズの当時の最新派生型で全長約20m、最大離陸重量約22tと、ビジネスジェット機のなかでは大型に近い機体サイズです。エンジンを2基で、約7400kmの航続距離を持つため、海上を長時間飛ぶには都合が良い機体でした。

　ちなみに、ボーイング製哨戒機でアメリカ海軍でも使用されているP-8の全長は約39m、最大離陸重量は83t、航続距離は約8300km。MSAは二回りくらいP-8より小型になります。

　ボーイングはMSAに、P-8のミッションシステムをベースにした監視機器を搭載しようとしました。載せるのはAESA（アクティブ電子走査アレイ）マルチモードレーダーや光学・赤外線センサー、電子支援対策（ESM）などです。機体の改造は提携したカナダのフィールド・アビエーション社が行うことになり、試作機は2014年3月に初飛行しました。