ボーイングが開発中の「世界一長～い旅客機」客室も規格外!? ANA現主力機の進化系…その全貌とは

• 2024.08.20
• 加賀幸雄（旅行ライター）

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実用化されれば全長で世界最大の旅客機となる、ボーイング「777X」の開発が進行中です。この機は現行の「777」から客室のアップデートが図られたとのこと。どのように変わったのでしょうか。

現状では2025年に就航予定

　ボーイングの新型旅客機「777X」は、2020年に初飛行し、現状は2025年の就航に向け各種テストが行われているところです。この機は、大型双発旅客機として成功した777の名を引き継ぎつつ様々な改良が加えられました。

　そのひとつが「客室」です。現行の777と比較して、どのように変わったのでしょうか。

“先代”となる777-200、-300シリーズは双発のワイドボディ（複通路）機として1994年に初飛行。「ジャンボ機」として知られる747の旧型と匹敵する性能を持ちながら、747よりエンジン数が少なく燃費効率が良いことなどから、JAL（日本航空）・ANA（全日空）をはじめとした世界中の航空会社で、747に変わるフラッグシップ（旗艦）機として重宝されてきました。

　777Xは、その777シリーズを改良した新型機として2013年に開発スタートが正式発表されました。標準型の「777-9」では胴体の長さも、実用化すれば旅客機としては世界最長となる77mまで延長。またシリーズを通して、新しい複合材料を主翼に用い、エンジンも燃費の良いものに換装してナセル（エンジンカバー）も空力的に改善したといいます。このことで、飛行時の燃費や二酸化炭炭素（CO2）排出量はライバル機より10％低く、騒音も更新の対象となる前世代の機種より40％低くなったと、ボーイングがアピールしています。

　こうしたスペックの向上の一環で、777Xの客室もこれまでの777シリーズより改善が加えられています。

　ボーイングによると、777Xの客室は、胴体直径そのものは“先代”と同じながら内装となるインテリアの構造部材を変更し、客室の横幅は4インチ（10.16cm）広がりました。窓もライバル機より30％大きく、天井の荷物入れも大きくなったほか、これまでより約40％少ない力で開け閉めができるようになったと言うことです。