地下60mの「外環道」を走ってきた！ “関越ー東名”のトンネル工事がヤマ場へ「地中拡幅」いよいよ始まる

地下トンネルとして建設中の「外環道関越－東名」区間で、各種トンネル工事の次のステップ「地中拡幅」工事がスタートします。その地下60mの現場が公開されました。

外環トンネル工事のヤマ場「地中拡幅」って何だ？

　外環道の「関越－東名」区間を建設しているNEXCO中日本、東日本、国土交通省は2025年1月10日と11日、今月下旬から東京都世田谷区で始まる「東名JCT 地中拡幅工事」についての住民向け説明会（オープンハウス）と現場見学会を開催、11日には報道向けにも実施されました。

　地下60mの「大深度地下」を通るトンネルとして建設中の同区間。東名JCTはその終点、東名高速との接続点です（JCT・IC名などは全て仮称）。

　本線となる2本のトンネルをシールドマシンで掘進する工事は東名側、関越側からそれぞれ始まりましたが、東名側から北上していく2機のうち1機が4.4km掘り進んだ時点で、2020年に“陥没事故”が発生。それ以来2機とも掘進を停止し、陥没現場付近の地盤補修工事が行われています。

　しかし、それ以外の工事は着実に進められています。

　今回の「地中拡幅」は、本線トンネルに東名高速（高架）へ通じるランプトンネルを接続させる工事。本線とランプのトンネルが2本並んだ箇所を、文字通り地中で拡幅し、合流部をつくるのです。その現場へ案内されました。

　報道陣は東名JCTの工事ヤードの「発進立坑」から、工事用エレベーターで地下60mへ。ここは8年前の2017年2月、本線シールドマシンが発進していった場所です。そこからトンネルが見事に構築されていました。

　今回入ったのはNEXCO東日本が担当する将来の「南行き」で、まさに陥没事故の原因となったトンネルです。4.4km北では今もシールドマシンが止まっています。

　東名JCTからのランプが接続するのは、発進立坑から約1km先です。そこまでバスで移動しました。

　幅15.8m、3車線分が確保されたトンネル内のバス移動は、「外環道を先取りで走ってる！」と興奮したものの、ここで衝撃の一言が。

「いま走ってきた部分は将来的に“管理用道路”になります。本線から東名JCTのランプに直結する構造となるので、将来、本線として供用されるのは、この地中拡幅部から先（北側）です」

　ちょっとガクッときたものの、「未だ事業化されていませんが、将来、『東名－湾岸』の最終区間ができれば、いま来た部分も“本線”になります」とのこと。ずーっと未来の外環道を先取りで走ったというわけです。