80年前には「日本最後の空戦」も “初モノ尽くし”だった横須賀の日産工場 経営不振の影響で歴史終わるか？
2025年5月13日、経営悪化により日産は、子会社での日産車体の湘南工場とともに追浜工場も閉鎖対象として検討しているそうです。神奈川県は日産の創業の地。追浜工場も前身は歴史ある飛行場でした。
日産が追浜工場の閉鎖を検討したワケ
2025年5月13日、日産自動車は経営再建計画「Re：Nissan」を発表し、そのなかで2027年までに世界17か所の完成車工場を10か所まで減らすことを明らかにしました。
閉鎖・休止を検討しているのは、海外工場だけに限りません。国内にある完成車工場も対象で、e-POWERを搭載した日産「ノート」や「ノートオーラ」を生産する追浜工場（横須賀市）や、子会社の日産車体の生産施設で商用車を担っている湘南工場（平塚市）候補に挙がっています。
この2工場は、ともに神奈川県内にあり、従業員は合わせて5000人以上に達します。日産のサプライチェーン（供給網）のうち、神奈川県内の企業は2030社、従業員は15万3000人にもおよぶことから、地元経済への深刻な影響が懸念されています。
とはいえ、両工場の稼働率は5割未満と、8割前後とされる損益分岐点を大幅に下回っており、過剰な設備と人員が日産の収益を圧迫していることは事実です。神奈川県の黒岩祐治知事は日産に閉鎖の取りやめを要求し、日産のイヴァン・エスピノーサ社長は「決まっていない」と回答したそうですが、ほかに有効な策もないことからリストラ対象とされることはどうやら避けられない模様です。
このように現在、閉鎖が検討されている追浜と湘南の両工場ですが、従業員の数など規模が大きいのは前者です。追浜工場は、京急本線追浜駅の近くにあり、日本で初めての本格的自動車生産工場として1961年に操業を開始。その後も「混流ライン」と呼ばれる複数の車種を同時に生産する技術を日本で初めて取り入れたほか、1970年には自動車業界初の溶接ロボットを導入しています。
近年においても、「モジュール生産」などの最新技術を次代に合わせていち早く取り入れるなど、半世紀以上にわたって日産の国内主力工場として活動を続けてきました。
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