「航空大国ロシア」復権なるか　次々登場の新旅客機、その実力、そして勝算は

• 2016.08.21
• 関 賢太郎（航空軍事評論家）

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かつて「航空大国」として名をはせたロシアの航空機メーカーが、新型旅客機を次々と開発。ボーイング、エアバスの「2大巨頭」が君臨するその市場で、はたしてロシアに勝算はあるのでしょうか。

桁が違う「二大巨頭」　ロシアとMS-21が入り込む隙、あるとすれば…

　イルクート社とロシアの挑戦を受ける欧州のエアバス社、アメリカのボーイング社は、どちらもMS-21と同クラスで、その対抗馬となる次世代のナローボディ旅客機を開発しています。

　エアバス社は2014年、A320neoの初飛行を実施、すでに航空会社へ引き渡され就航しています。受注はすでに5000機が目前であり、2019年には月産60機となる予定です。他方、ボーイング社も2016年1月、737MAXの初飛行を実施しており、2017年にも就役する見込みです。こちらも受注は3000機を超え、同じく2019年には月産57機まで拡張される予定。いずれもMS-21とは、すでに文字通り桁が違う受注を集めており、この差は今後さらに大きくなるでしょう。

　MS-21がこれらに勝ちうる可能性はありません。しかしながらコストは競合機に対しておよそ1割ほど安価になることを見込んでおり、初期投資を抑えられる利点があります。実用化後にサポートの実績を積み上げ、信頼を獲得することによって、さらに受注を伸ばすことは十分に可能です。

　同クラスの旅客機市場には、中国の航空機メーカーである中国商用飛機社もC919で参戦する予定で、さらにボンバルディア社（カナダ）のCシリーズ、エンブラエル社（ブラジル）のE-Jet E2シリーズなども存在。今後エアバス社、ボーイング社に次ぐ“第3位の座”をめぐる争いが苛烈になると予想されます。

【了】