賛否が分かれる「角目カブ」そんなにダサいか…？ 今こそ称えたい「原付史上ナンバーワン」スーパーカブ

• 2025.12.11
• 松田義人（ライター・編集者）

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ビジネスモデルやゲタ車、そして遊びのバイクとして67年間も支持されてきたホンダ「スーパーカブ」。その長い歴史のなかでも、やや“異端”な存在とみられるのが、1982年よりラインナップされたいわゆる「角目カブ」です。

「角目」は“原付界の燃費王”だった！

　2025年10月末、ホンダは同年11月からの「新基準原付」への移行に伴い、従来の原付一種モデルである50ccの「スーパーカブ50」の生産を終了しました。ビジネスモデルやゲタ車、そして遊びのバイクとして支持され続けているスーパーカブですが、その67年間の歴史のなかには、今なお忘れられない個性的なモデルも存在します。

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　その筆頭格と言えるのが、いわゆる“角目カブ”でしょう。スーパーカブの特徴である丸型のヘッドライトとウインカーを角型ランプに置き換え、さらにデザインも全体的にカクカクだった角目カブは、ファンの間でも賛否が分かれる個性派カブです。

　古くから燃費の良さが売りだったスーパーカブは、1981年から新しい「エコノパワーエンジン」を搭載するなど、1980年代に入ってから燃費性能の向上に注力していました。翌1982年にはシリーズ全体でのマイナーチェンジが行われ、50ccのレギュラーモデルは定地燃費を130km/Lまで伸ばしつつ、最高出力も4.7psにアップしました。

　そして、このマイナーチェンジに併せて登場したのが、角目や直線基調のデザイン、大型メーターなどを持つ上位機種のスーパーカブ50「スーパーデラックス」です。スーパーデラックスは50ccながら最高出力5.5psを発揮し、定地燃費は150km/Lをマーク。また、変速機はレギュラーモデルの3段変速に対し、4速ミッションを採用しており、従来のスーパーカブの上をいく1台に仕上がっていました。

　さらに、スーパーカブは翌1983年にも改良を受け、スーパーデラックスは「スーパーカスタム」へと名前を変えつつ進化します。最高出力こそレギュラーモデルと同じ5psに統一されましたが、定地燃費はなんと180km/Lに到達。この驚異的な燃費は歴代最高記録であり、以降も破られていません。

　つまり、50ccで史上最も低燃費なバイクがスーパーカブ50スーパーカスタムであり、その称号は「角目ライト」とイコールなのです。