「このバイク、いったい何用なんだ…？」 判明したのは10年後!? ホンダ「幻の名車」があまりに早すぎた件

• 2026.01.03
• 松田義人（ライター・編集者）

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ホンダとヤマハがシェア争いを繰り広げた「HY戦争」真っ只中の1980年代、ホンダは続々と3輪バイクを市場に送り出しました。その一つが、1984年に登場したロードフォックスです。当時は「珍車」扱いだったものの、のちに脚光を浴びます。

ホンダのスリーターシリーズの第5弾として登場

　ホンダが切り開いた原付のレジャーバイクブームは、1970年代前半から中盤までがピークで、1980年代以降の原付市場はスクーターやレーサーレプリカなどに、人気が移っていきました。そんな最中の1984（昭和59）年、ホンダは前代未聞の原付バイクを発売しました。

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　それが、「フロント1輪＋リア2輪」という3輪のロードフォックスです。当時はまだ、その呼称が一般的ではなかった「トライク」で、それ自体はいくつかありましたが、カウルを廃した極めてシンプルな外観は唯一無二の存在でした。

　実は1980年代以降、ホンダは3輪バイクの開発・発売を続々と進めていました。その皮切りとなったのが1981（昭和56）年のストリーム、1982（昭和57）年のジャイロX、1983（昭和58）年のジョイとジャストなど。ホンダではこれら3輪バイクを「スリーター」と呼び、当時激しさを増していたヤマハとのシェア争いだった「HY戦争」の中で、独自の開発力を「どや？」と誇示していたようにも映ります。

　その第5弾として登場したのが、先述したロードフォックスです。それまでのスリーターシリーズがどこか実用車的な存在だったのに対し、ロードフォックスはレジャーバイク的存在。レジャーバイクブームは1970年代で終焉を迎えましたが、それでもホンダの「遊び心」が消えていないようにも感じる1台でした。

　先立って発売されたスリーターシリーズの知見を存分に投影したロードフォックスは、コーナリング時に強い復元力を与えるスイング機能、低重心設計などが相まって、軽快かつスポーティな乗り味を楽しめるバイクでした。

　一方、スリーターシリーズ初のパラレルフレームが採用され、チャンバータイプのマフラー、バケットタイプのシート、リアのワイドタイヤなど、見るからに「バイクの楽しさ」を感じられる構成でもありました。また、スタンドが不要のワンタッチパーキング機構や、セルフスターター、小物入れなども装備し実用性も抜群。「バイクの楽しさ」を存分に味わえる寸法にして、安全性・実用性にも長けたモデルだったというわけです。