「2030年代の鉄道新線」が続々と本格始動！ 一方で「そんな事故起こるの!?」が多発 鉄道の2025年

• 2025.12.31
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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2025年は、コロナ禍を経て社会経済活動がすっかり正常化。鉄道業界もインバウンドなど定期外利用は完全に回復し、2030年代を見据えたプロジェクトが各所で本格的に始動しています。そんな2025年の鉄道を振り返ります。

鉄道整備が各所で動き出した

　世界を揺るがしたコロナ禍から早くも5年が経過し、社会経済活動はすっかり正常化しました。鉄道業界においては定期利用者の減少など不可逆的な影響は残るも、インバウンドなど定期外利用は完全に回復したといってよいでしょう。

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　2020年代の折り返しとなった2025年は、2030年代の到来を予感させるニュースが相次ぎました。鉄道事業者の変化を象徴するのが、2025年3月27日にまちびらきを迎えた高輪ゲートウェイシティ（東京都港区）です。残る街区は2026年3月28日に全面開業予定で、モビリティ事業と生活ソリューション事業の2軸経営を目指すJR東日本にとって試金石となります。

　4月13日から10月13日まで夢洲で開催された「大阪・関西万博」は、一般入場者数2557万人を記録して終了しました。期間中2分30秒間隔で運行した大阪メトロ中央線夢洲駅の乗降人員は約4000万人（行きと帰りの合計）で、来場者数の7割以上が中央線を利用しました。

　夢洲には2030年の開業を目指してIR（統合型リゾート）が整備される予定です。大阪府と大阪市は第2、第3の夢洲アクセス路線を検討しており、8月にJR桜島線（JRゆめ咲線）桜島～夢洲間、京阪中之島線中之島～九条間（中央線乗り換え）の延伸が優位とする提案を発表しました。

　関東では新たな鉄道整備が具体的に動き出しました。東京都は11月27日に多摩都市モノレール上北台～箱根ケ崎間の事業許可を受けたと発表し、2025年度中に着工、2034年度の開業を目指します。また、都営大江戸線光が丘～大泉学園町間の事業化に向けて国交省と協議を開始しました。

　東急電鉄の新空港線計画も動き出しました。新空港線は第3セクターの羽田エアポートラインが整備主体、東急が営業主体となる上下分離方式で整備されますが、4月4日に整備構想・営業構想の認定、10月3日に速達性向上計画の認定を受けました。開業は「令和20年代前半」を予定しており、まだまだ先ですが、JR東日本が整備を進める羽田空港アクセス線とともに羽田アクセスは大きく変貌しそうです。

　良いニュースばかりではありません。リニア中央新幹線は当初、2027年に開業する予定でしたが、様々な区間で工事が遅延しており、静岡県南アルプストンネル問題も決着していないため、品川～名古屋間の開業見通しが立っていません。JR東海は10月29日に総工事費が4兆円増の11兆円になると発表しており、名古屋～大阪間の延伸に暗雲が漂っています。