浦和＋東西南北中武蔵美園 「浦和の付く駅」ありすぎ問題 なぜここまで増えたのか もっと個性的な名前にならなかったの？

• 2026.02.08
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

• 1
• 
• ツイート
• お気に入り

さいたま市には「浦和」の付く駅がたくさん存在します。オリジナルの「浦和」や方角の東西南北は当たり前。武蔵、中、美園も加えると実に8種類も。なぜ、「浦和」の付く駅がこのように増えてしまったのでしょうか。

浦和・北浦和・南浦和の順に開業

　全国には北千住、武蔵小杉、本庄早稲田など駅名に方角や地域名、施設名を付与した駅があります。その中でも“派生形”が多いのが、さいたま市にある浦和駅です。北浦和、南浦和、東浦和、西浦和の東西南北は当たり前。武蔵浦和、中浦和、埼玉高速鉄道の浦和美園とオリジナルを合わせて実に8種類もの浦和駅が存在します。

拡大画像

　なぜこんなに「浦和」が付く駅が増えてしまったのでしょうか。もっと個性的な名前を付けることはできなかったのでしょうか。

　浦和駅の歴史を振り返ると、オリジナルの浦和駅（現・浦和区高砂）は日本鉄道が高崎線を開業した1883（明治16）年に誕生しました。浦和駅付近には150年以上前から「県庁」がありました。

　1869（明治2）年に設置された「浦和県」の県庁は、1871（明治4）年に忍（おし）県、岩槻県と合併して埼玉県が誕生してからも埼玉県庁として使われ、今も同じ地に存在します。県都浦和に大宮より早く鉄道駅が置かれたのは当然でした。

　その次、半世紀が経過して誕生したのが北浦和駅（浦和区北浦和）です。京浜東北線の駅として1936（昭和11）年に開業しました。

　北浦和駅は東北線と並行する中山道の宿場町浦和宿の北端にあり、1922（大正11）年に旧制浦和高等学校（現在の埼玉大学）が開設されるなど開発が進んでいました。駅開業後は都心直通の電車が多頻度運行する利便性から、沿線の住宅化が一気に促進しました。

　続く「浦和」駅は戦後、1961（昭和36）年に開業した南浦和駅（南区南浦和）です。当時、京浜東北線は増発と長編成化で車両基地が不足していたため、南浦和に車庫を新設し、見返りとしてあわせて駅を設置したのです。浦和駅を挟んで北と南なので南浦和、ここまでは自然な流れです。