50万都市の駅前が「まるで砂漠」 アリーナ計画は“早すぎる頓挫” 71年ぶりの新装から進まぬ再開発の着地点は 松山駅

• 2026.05.11
• 大塚圭一郎（共同通信社経済部次長・鉄旅オブザイヤー審査員）

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高架化により71年ぶりに新装された県都の代表駅・その駅前再開発が遅々として進まず、地元住民が「砂漠のようだ」と肩を落としています。目玉となるはずだった大型施設の建設計画も見直しを迫られ、混迷を深めています。

高架化から1年半余り 県都の駅前は「閑散としている」

　50万人弱の人口を抱える四国最大の都市で、愛媛県の県庁所在地でもある松山市の表玄関が、JR四国予讃線の松山駅です。しかし、その駅前の姿は地元住民が「まるで砂漠」と肩を落とす事態になっています。松山市が2026年3月13日に発表した「松山駅周辺まちづくりプラン」の目玉だった5000席規模の多目的アリーナ建設計画は、わずか1か月半後に事実上行き詰まり、視界不良になっているのです。

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　一方、周囲に何もない中でポツンとたたずんでいる高架の松山駅を訪れたところ、「あの構想」が実現した場合の布石がしっかりと打たれていました。

　松山駅とその周辺2.4kmは、総事業費約607億円を投じて高架化され、2024年9月29日に長屋門をモチーフにした3代目駅舎が全面開業しました。愛媛県産の木材や砥部焼（とべやき）のタイルで装飾されており、1階には改札口とコンコース、土産物店や飲食店が入居する商業施設「JR松山駅だんだん通り」があります。2階はコンコースと待合スペースが広がり、3階が2面4線のプラットホームです。

　駅が開業したのは1927年で、初代は三角屋根が特徴的なしゃれた駅舎でした。1953年にバトンタッチした2代目駅舎からは三角屋根が消えましたが、2000年の改装工事に初代をほうふつとさせる三角屋根が増設されました。地上駅時代には車両基地が併設されていましたが、高架化に当たって愛媛県伊予市に移転。車両基地の隣接地に、南伊予駅が2020年3月に開業しています。

　高架化された松山駅は、エレベーターやエスカレーターが整備され、バリアフリー化されたのが利点です。併せて8か所の踏切が廃止されたことで、列車通過時の道路渋滞が解消されたことも歓迎されています。

　しかしながら、高架化から1年半余りがたった今も、駅前では再開発事業が遅々として進まず、「ローカル線の無人駅のように閑散としている」（松山市民）のが実情です。西口を出たところには車両基地跡の空き地が広がり、駅前の一等地にはベンチが並んでいるだけです。

　路面電車の伊予鉄道市内電車や、路線バスが発着する東口の駅前では旧駅の解体工事が続いており、2026年4月時点ではプラットホームの“遺構”が姿を見せていました。