「プレミアム」も快適だけど…近鉄の最新「名阪特急」普通席の満足度がスゴいワケ 新幹線グリーン車に匹敵？

• 2026.05.12
• 安藤昌季（乗りものライター）

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観光目的ではない都市間輸送の特急列車で、座席のグレードが最も高いのは、恐らく近畿日本鉄道の「ひのとり」でしょう。レギュラーシートが新幹線グリーン車並みの座席間隔を誇る豪華特急に乗車しました。

ハイデッカーのプレミアムシートは設備もサービスも抜群

　ハイデッカー構造の眺望は抜群です。最前列はガラス張りで前面展望を楽しめます。ただし、運転士が日よけを使った場合はそれほど前が見えません。

　展望が楽しめる座席番号は、大阪難波発は1号車7番の列。近鉄名古屋発は6号車か8号車1番の列です。混乱しやすいので、ネットで購入する際に間違えないように注意が必要になります。他のプレミアムシートと料金を別にして、最前列を「展望プレミアムシート」として設定しても良いのではないでしょうか。

　座席自体は枕の好みが分かれる（位置を下げたいときにあまり下げられない）程度で、ゆったりとしていて、非常に快適。シートヒーターは「ほんのり温まる」感じです。ただし、インアームテーブルの安定性が悪く、展開するとガタツキ音がします。音が出ないような工夫がしてほしいところです。

　プレミアムシートの車両は、デッキ部分にカフェスポットがあります。2時間程度の乗車ではもったいないほど立派な設備で、コーヒーの味も上々です。この日は利用客が多く、行列ができていました。

　大阪上本町ではあまり乗車がなかったものの、鶴橋、大和八木で多くの乗車があります。8時28分着の大和八木で、プレミアムシートの下車客がいたことは驚きました。

　大和八木から次の津までは1時間近く停車しないため、もう一度車内を見に行きました。1号車と6号車のプレミアムシートは満席、レギュラーシートは2号車37人、3号車38人、4号車38人、5号車42人なので、定員197人に対して155人乗車（乗車率78.7％）と盛況でした。

　レギュラーシートの座席間隔1160mmは新幹線グリーン車と同じであり、バックシェルがあっても圧迫感はありません。座席形状はとても良くできており、2＋2列座席の特急形電車の頂点に立つとすら感じられます。横幅に不足を感じなければ、「アーバンライナー」のデラックスシートと同等か、それ以上の座席と思われます。

　レギュラーシートの一部車両の車端部にはフリースペースがあり、母親が子供をあやしていました。「しまかぜ」のパウダールームでも感じましたが、近鉄の特急車両は乗客の多彩なニーズをくみ取っていると感じられます。

　9時24分着の津ではそれほど乗降は見られず、大半の乗客が近鉄名古屋までの乗車でした。プレミアムシートの快適性により、全く疲れの残らない約2時間でした。