お値段3倍以上でも需要あり？横須賀線グリーン車vs.京急「300円シート」乗り比べて見えた“違い”

京急電鉄に、土休日のみの座席指定サービス「ウィングサービス」があります。一部快特の2号車のみが座席指定となるサービスですが、これとJR横須賀線のグリーン車を乗り比べました。

横須賀線グリーン車も意外な需要が

　帰路は、品川・横浜～久里浜間で京急と競合するJR横須賀線の普通列車グリーン車を利用します。横須賀線は軍港・横須賀への需要から、現在のグリーン車となる二等車が戦前から連結されていた路線です。

　13時44分、久里浜発。車両は最新のE235系電車。2階建てグリーン車座席はリクライニングシートでコンセントもあり、さすがに快適です。ただ、品川～久里浜間ならJRグリーン車は2230円（運賃＋料金）、京急ウィング・シートは1010円（同）ですから、相当贅沢な乗り物だと感じます。

　筆者が乗車した4号車は、久里浜を出発した時点で2階に3人が乗車しました。発車直後に男性アテンダントが車内販売に来ます。緑茶を購入しました。

　隣の5号車グリーン車は乗客ゼロでしたが、横須賀から利用客の姿が。14時16分の鎌倉ではホームにロープが張られ、300人程度が待機していました。このうち外国人2人を含む5人がグリーン車に乗車しました。

　14時23分の大船で1人、14時34分の東戸塚で2人と、小刻みな乗車があります。14時43分の横浜で1人下車・4人乗車。この4人はグループ客で、会話の雰囲気から成田空港まで行くようです。新川崎と武蔵小杉では乗車なし。ちなみに車内販売の巡回は6回ありました。

　14時59分の西大井で1人、15時3分の品川で11人、15時9分の新橋で4人と、横須賀線区間の外で乗客を増やしているのが印象的でした。

　なお、筆者は東京駅で下車しましたが、5号車から下車客がいないのが印象的でした。総武本線や成田空港方面の需要を感じた横須賀線グリーン車でした。

ゲーム雑誌でゲームデザインをした経験を活かして、鉄道会社のキャラクター企画に携わるうちに、乗りものや歴史、ミリタリーの記事も書くようになった乗りものライター。著書『日本全国2万3997.8キロイラストルポ乗り歩き』など、イラスト多めで、一般人にもわかりやすい乗りもの本が持ち味。