1400両あった元祖「銀色の通勤電車」がJR東日本で絶滅間近 国鉄末期デビュー「205系」の“沼”と現在地

• 2026.07.10
• 柴田東吾（鉄道趣味ライター）

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JR東日本は各路線で新型車両を導入し、老朽化した車両の置き換えを進めています。これにより、国鉄時代に登場し首都圏を中心に活躍した205系は、2026年現在で南武支線に残る2両編成1本のみとなりました。

各所に散った205系

　山手線に後継の車両が導入されると、山手線の205系は武蔵野線や鶴見線などに転用されました。また、山手線で使用されていた6扉車は埼京線に転用されています。さらに、トイレを取り付けて東北地方に転用され、仙台を発着する仙石線で使用された車両もあります。

　転用に際しては、編成を短くするために運転台を取り付けた車両が数多くあります。運転台を取り付けた車両は前面のデザインや運転台が異なり、205系の新しい仕様が登場しました。

　武蔵野線に転用された車両には、直通先の京葉線にあるトンネル出入口の急勾配に対応するべく、VVVFインバータ制御に改造した205系5000番代が登場しています。

　次いで、京葉線や埼京線にも後継車両が導入されると、両路線から日光線や宇都宮線（宇都宮～黒磯間）などに転用された車両もあります。2018（平成30）年には、205系を改造した日光線向けの観光列車「いろは」も登場しました。

　こうして205系の種類がさらに増え、「205系の沼」はさらに深くなっていきました。

　これらの路線ではすでに引退してしまいましたが、先の通り、2026年現在、首都圏で唯一205系が走っているのが南武支線です。

　南武支線の205系は3本ありましたが、こちらも後継の車両が導入されて2本が引退しています。最後の1本は山手線で使用されていた車両を改造したもので、2003（平成15）年から南武支線で使用されています。

　首都圏では205系が2両だけとなりましたが、富士山麓電気鉄道富士急行線に205系の譲渡車両があります。また、近畿ではJR西日本が継承・新造した205系が奈良線で使用されており、京都にも顔を出しています。