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外環道「東名～湾岸」ルートどうなる？　東京側と川崎側それぞれのメリット

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建設中の外環道、東名高速から湾岸道路までのルートはいまだ決まっていません。東京側を通るか、川崎側を通るかという2案で検討が進められていますが、それぞれ、どのようなメリットがあるのでしょうか。

東京側ルートは昭和島JCT、川崎側ルートは大師JCTに接続

　外環道における未開通区間のうち、ルートも決まっていない部分があります。東名高速との合流点から先、首都高湾岸線（湾岸道路）との合流点までのあいだです。

　その具体化に向けた意見交換、検討の場として、国土交通省関東地方整備局は「東京外かく環状道路（東名高速～湾岸道路間）計画検討協議会」を設立し、関係機関と協議を進めています。現状どのように検討されているのか、同局に話を聞きました。

――どのようなルートが検討されているのでしょうか？

　東名高速からおもに、東京都世田谷区、大田区側を経由するか、神奈川県川崎市側を経由するか、2案で検討を進めています。

　東京側ルートの場合は、首都高1号羽田線の昭和島JCTに接続し、昭和島JCT～東海JCT間の連絡路を通じて湾岸線へと接続する形です。

　一方の川崎側ルートは、K1横羽線の大師JCTに接続し、既存のK6川崎線を通じて川崎浮島JCTで湾岸線および東京湾アクアラインとつながります。イメージとしては、アクアラインにまっすぐ直結する形です。

　なお、たとえば昭和島JCTから湾岸線へは上り方向（お台場方面）にしか行けませんが、東海JCT、大師JCTも含め、全方向の行き来が可能な想定で整備効果を算定しています。

――現在建設中の「東名～関越」区間はほぼ全線が地下ですが、「東名～湾岸」区間についても地下が主体になるのでしょうか？

　これから検討していきます。ルートについても、場合によっては東京側ルートと川崎側ルートを折衷したものになるかもしれません。