• 2018.07.25
• 乗りものニュース編集部

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「深夜バス」も新導入、観光バス事業にも

　立席のないタイプのバスというと、高速バスや貸切バスの車両、あるいは、一般路線バスの車体で、おもに2列ずつ進行方向に向いた座席で構成される「ワンロマ車」と呼ばれるタイプが挙げられるでしょう。いずれも、大都市圏の終電後に運行される深夜急行バスなど、座席定員制のサービスで使われることがあります。

　大阪メトログループでは今後、中距離バスの指定席サービス以外に、都心・市外近隣を結ぶ5系統において平日1便の「深夜バス」を導入することや、インバウンド需要を取り込むため「観光バス事業への再参入」（大阪市営バスで2008年まで定期観光バスを運行していた）を予定しているといいます。これらサービスと指定席サービスとで共用できる車両が導入されるかもしれません。

　さらに、中期経営計画では将来的な都市開発事業の一環として、駅を拠点としたシェアサイクルの提供や、自動運転によるコミュニティバスも運行するとしています。前者は2024年までに地下鉄全駅へのサイクルポート設置を目指すとのこと。後者は2020年からサービスを開始し、2024年までに20路線の開設を目指すといい、具体的な場所として「都島、中之島西側付近など」が挙げられています。

　大阪メトロは、「人口減少を見据え、鉄道以外でのサービスを積極的に展開していきます」と話します。このことは、今回発表された中期経営計画でも明確に位置付けられており、「第二の創業として“鉄道以外の新たな柱となる事業の創出”“公営企業から成長を追求する株式会社への変革”を完遂させる」7か年の計画であるとされています。

　もっとも、現状の売り上げ比率や今後の投資額としては、鉄道事業がその多くを占めます。地下鉄駅のホームドア整備、鉄道施設の災害対策、御堂筋線や中央線を中心とした駅リニューアルなどを推進する一方で、2017年度実績で17％という鉄道以外の事業における売り上げ比率を、2024年度には27パーセントに引き上げることを目指しているそうです。

【了】