都営三田線が8両編成に 車両が増えると通勤はどれだけ楽になる？
都営三田線の列車が2両増えて8両編成になる計画が明らかになりました。車両が増えるとどのようなメリットがあるのでしょうか。
【写真】8両編成に「対応済み」のホーム
Writer: 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）
鉄道誌の編集やウェブサイト制作業を経て鉄道ライターに。2020年から鉄道ニュースサイト『鉄道プレスネット』所属記者。おもな研究分野は廃線や未成線、鉄道新線の建設や路線計画。鉄道誌『鉄道ジャーナル』（成美堂出版）などに寄稿。おもな著書に『鉄道計画は変わる。』（交通新聞社）など。
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小池都知事は、２階建て車両を投入などど言っていますが、JR東日本215系は乗降に時間がかかり、ダイヤ遅れのために、観光用に転換しましたね。
8両化以上に相鉄直通の為に10両化も必要では？
南北線や東急目黒線、埼玉高速鉄道線も10両化しないと遅延を酷くしそうな気がします。
8両編成と6両編成が混在するとなると有楽町線や副都心線みたくなるのか？あと、東急や南北線も8両編成にするなら、追加する2両は都の所有で東急とメトロに管理を委託する方法もあるのでは？
その現象はグリーン車が導入される中央線快速でも起こります。
三田線、南北線、東急目黒線の車両の車番をよく見ると、８両編成前提となっています。
三田線の新造８両編成は、西高島平駅、白銀高輪駅間の三田線内のみの運転だろう。都営地下鉄は新宿線で８両、１０両の混在運用をしていて経験があり、混在問題なしとして計画を出発したと思える。
南北線は埼玉高速の財務の厳しさから、単独での８両化は難しいそうで、東京メトロの無償供与で決着するのでは。そうなれば、都営地下鉄もお付き合いで８両化するだろう。文面で未定とは、そのことを指しているのでは。つまり、東京メトロの腹のくくり様。
埼玉高速鉄道、2003年度には借入金への支払利息と減価償却費を除く基礎的収支が開業後初の黒字となり、
2015年度に初めて償却後純損益が黒字となったので10両は難しくても8両編成化は出来なくはなくなってきてますね
日比谷線も、もう少し頑張れば20m車8両にできそうなんだけどなあ。
私は目黒線、三田線は一切利用しておらず、大井町線緑が丘駅を利用しています。駅に行くために、目黒線の踏切を渡らないといけないのですが、これが開かずの踏切。全くをもって迷惑この上ない。
目黒線・三田線の輸送力増強はいいけれど、立体交差なり、地下化するなりしないと、ますます不便になるのを東急はわかっているのか？ 古くからの東急沿線住民をないがしろにしている気がしてならない。そのへんはどう考えているのであろうか？
都営三田線にも８両化が実現し､これは輸送力増強にもなりそうです｡三田線に限らず､南北線も８両化してほしいです。
混雑緩和と併せて女性専用車両も無くして欲しい。混雑を緩和できたり、女性専用車両や男性へのえん罪をなくせたり、便数増加や高速化など品質改善につながったりするなら定期代を少し上げても良いし普通の運賃も上がって良いと思うようになった。
地域共通クーポンとかできるんだから交通機関利用専用クーポンみたいなのを出して交通機関の活性化を図るのも良いし