都営大江戸線が環状運転にならなかったワケ　都庁前駅はオイルショックで誕生？

• 2018.10.18
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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都営大江戸線は環状部と放射部からなる地下鉄路線ですが、環状運転はしていません。ぐるぐる回る路線とはせず、都庁前駅で折り返しとなる現在のルートに決まるまでは、紆余曲折がありました。

大江戸線のルーツは50年以上前の計画に

　大江戸線のルーツは1962（昭和37）年、新たに地下鉄計画に追加された「9号線」まで遡ります。新宿の東側、大きく迂回して麻布に回る「環状部」は大江戸線に似ていますが、新宿より西側は光が丘ではなく、京王線の芦花公園駅（東京都世田谷区）に向かう計画でした。

　1968（昭和43）年には、京王線に直通する地下鉄10号線（現在の都営新宿線）の計画が追加され、旧9号線の環状部は12号線として独立。また4年後の1972（昭和47）年には、米軍基地跡地を再開発する光が丘団地の通勤輸送を担う「放射部」が加えられ、現在のような「6の字形」となりました。

　ただルートをよく見ると、実際に建設された大江戸線とは異なる部分があることに気付きます。最大の違いは新宿駅と飯田橋駅を避けている点です。都市機能の一極集中を避けるため、あえて既存のターミナルから離れた位置に駅を設置する構想でした。

　12号線は新宿西口に「西新宿駅」を設置する計画でした（この時点ではまだ丸ノ内線の西新宿駅は開業していません）。西新宿駅は麻布方面ホームと蔵前方面ホームをL字型につないだ構造で、光が丘方面から来た列車は麻布方面ホームに発着、都心をぐるりと一周して蔵前方面ホームに到着し、折り返し光が丘に向けて運転する計画でした。

　ふたつのホームが離れているのは、並べて設置するには道路の幅が足りなかったからです。光が丘から都心に向かう通勤客は、オフィス街である渋谷区、港区方面の流動の方が大きくなるため、麻布方面が通過式のホームとなり、蔵前方面が折り返しホームとなりました。