引退「営団6000系電車」 前面が左右非対称、その合理的なワケとは（写真70枚）

• 2018.12.30
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

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東京メトロ千代田線で使われていた6000系電車を取材。車両前面が左右非対称になっている理由や、中間車両に隠された運転台などに迫ります。

画期的な「省エネ車」

　目の前にある銀色の電車。前面の一部が開くと、そのまま階段に「変身」しました。

　この電車は、2018年11月まで東京メトロ千代田線で使われていた6000系の、第2編成（10両）です。引退から1か月が過ぎた2018年12月21日（金）、千代田線の綾瀬車両基地（東京都足立区）に留置されている第2編成を取材しました。

　床下からは空気圧縮機（コンプレッサー）の音が鳴り響き、先頭のライトも点灯。LEDの行き先表示装置には「急行 綾瀬」「代々木上原」の文字が浮かんでいました。引退したものの、いまも動ける状態が維持されています。

　6000系は東京メトロが営団地下鉄だった時代の1968（昭和43）年にデビューしました。電気の節約に効果がある「回生ブレーキ」と「サイリスタ・チョッパ制御方式」を採用。鉄より軽いアルミを車体に使うことで軽量化を図り、消費電力を従来の車両より約4割削減しました。当時としては非常に画期的な「省エネ車」だったのです。