「やけに赤信号に捕まる…」には理由あり ドライバーが気づかない信号の仕組み
道路信号機は交通の流れが円滑になるよう、複数の交差点で連携して制御されています。意図的に「青信号が続く」ようになっている場合もあり、「赤信号が続く」と感じることも、気のせいとは言い切れないようです。
黄信号もコントロールされている！
――ひとつの路線が全て、ひとつの系統として制御されているのでしょうか？
いえ、一定のエリアを決めて系統制御しており、信号機と信号機の間隔が長いところなどが、その境目になります。そのエリアとエリアのあいだ、あるいは（警察の管轄が変わる）県境などで表示サイクルがズレることもありますが、県をまたいで相互に連携しているケースもあります。
※ ※ ※
日本交通管理技術協会によると、このような「系統制御」だけでなく、様々な制御方式が関係しているケースもあるとのこと。ドライバーが気づかないような信号の制御方式として、次のようなものを挙げます。
・高速感応制御：スピードを出しすぎている車両を感知すると、先の交差点で信号を赤にし、その車両を半強制的に停車させる。事故を起こす可能性が高い車両を排除する目的。本来はまだ青のところを早く赤にするため、交差する道路側では「いつもより早く青になった」と感じることがあるという。
・ジレンマ感応制御：赤信号開始までに停止線を通過することも、安全に停止することもできない危険領域「ジレンマゾーン」をドライバーが回避できるよう、黄信号の表示タイミングを調整。通過すべきか停止すべきかを迷わないようにさせ、追突や出会い頭事故の減少につなげる。
・公共車両優先システム、現場急行支援システム：バスなどの公共車両や、パトカーなどの緊急車両が通行する際、それら車両が進む先で青信号を長く表示させる。バスなどの定時運行や、緊急車両の現場への急行を支援。
日本交通管理技術協会によると、基本的に信号は交通量に応じてコンピューターにより制御され、一般的に交通量が多い日中は赤、黄、青の表示サイクルが長く、交通量が少ない夜間などは、待たされるイライラをなくすため短くなるとのこと。また、何らかの原因で一時的に交通量が急増するような場合に、警察の担当者が直接操作することもあるそうです。
【了】
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つまり、系統制御の1個目で赤信号だと加速ロス分遅くなるので、その先のどこかで赤信号に引っかかる、と。(図のbの様に発進直後から一定速度が出せるわけがない)
法定速度で全部絶対に赤になる道路がある
センサー付きなので確実
絶対に間に合わない...
しかし取り締まり対象速度だと
連続して青になる...
そしてその一番速度が乗る場所で
ネズミ捕り......
近所の国道は信号が変わって発進すると、先の信号が赤になる。
時間帯によっても違っているから、タダの警察の思い出設定してるだけではないの？
そういう内容を調査して記事にして欲しい。
大体聞いたことのある内容の記事はいらない。
これは完全に嘘ですな。
実際に道路を走ればすぐわかるが、一度信号に引っかかると
次からの信号全てに引っかかるようにできている。
ダッシュでくぐり抜けるとその後の信号全部青ですり抜けられる。
まぁこれも一定速度と言えばそうなんだけどね。
うそまつはうそ
これはある。そういう道で、ネズミ捕りやってたりする。
＞＞一度信号に引っかかると
＞次からの信号全てに引っかかるようにできている。
速度違反で走る車は、そうなるって記事なんだけどね……。
速度違反せずに走れば、ずっと青でノーブレーキ。
速度違反をする車は、毎回赤で停まる。
余計な制御すんな。
そんなことは無い。赤で引っかかって、青になって発進したとたんに次の信号がまた赤になるところが山ほど有る。それはどう説明する？
だいたい信号機メーカーは国交省や警察の天下り先。だからひたすら無駄な信号を作り続けなきゃならないだけ。
田舎の田んぼの中の交差点になんで信号が必要？
埼玉あるある。
「青になって進むと、決まって次が赤になる」！
そのせいか埼玉のバイパス道路(特に122とか新4号は酷い)はトラックが信号引っ掛からないようにわざとチンタラ走ってるのでどこも流れが悪い・・・ｗ
邪魔臭いったらありゃしない。
というか埼玉は田舎のくせに無駄に信号多くて制御が下手糞なんだよな、群馬とか栃木、茨城行く度にいつも思う。
信号で止まらないためにトラックがチンタラ走るのは、トラックの燃費を稼ぐためではなく渋滞を減らす効果があるのですよ。
信号で止まったら、それより後ろの車はトラックが発進したのを確認してから進む。一方徐行状態のトラックが信号青の瞬間に加速を始めたら、停止状態よりも後ろの反応が早い。「渋滞学」というのを調べてみてください。信号のタイミングを合わせるために減速している大型車の前には決して割り込まないでくださいね。そのせいで渋滞が増します。
そもそも法定速度で走ってる限り引っかからないようにすればいいだけなんですけどね
昔は確かに一定速度で走れば信号に引っ掛からずに走る事が出来た
でも今はスピードが出せないように、わざと信号の感覚をずらしたりしてるからどう走っても赤で引っ掛かる事多し
信号使って速度抑制図ろうとしてるんだろうけど、STOP＆GOが増えて無駄に交通渋滞が増えたり、赤信号で無理矢理通過する車が居たりしてかえって危険なんだけどね
しかし今は法定速度で走ると赤信号で捕まり、取り締まり対象速度で走っても連続して青にはなるが、その一番速度が乗る場所でネズミ捕りで乙ると…円滑な交通を一番乱しているのが信号とか道交法なにそれ状態だな、○ね
これ田舎だと全然違うよね
制限速度守って走ってると信号ごとに赤になるループにハマるから、かなりスピード上げて青のうちに通ろうとするドライバーが多い
一方通行でもない限り、そんな事はあり得ないんと違う？
例えば、北行きに系統制御とやらで青が続いたら、反対の南行きはぶつ切になる。
それが当たり前やと思うんやけど…
時間帯によって上り優先、上り準優先、平等、下り優先、下り準優先の各オフセットを切り替えて交通流を制御している。
いやいや、市役所が関係あるんです。
某電機に勤めてたときに、信号制御を担当してた先輩が、道路走ってる時言ってましたから。
路線バスが時間より早く来た時も強制的に赤にしてほしい！
＞A交差点を通過したクルマが、一定の速度で走行すれば、その先のB、C、D交差点も青信号で通過できるようにするというものです
実際、その様な所は希、幹線道路であっても殆どが制限速度内であっても赤信号で止まる。
制限速度以上であれば通過できます。
達の悪い道路では手前が青になった途端、直前の信号は赤に変わる。
明らかにわざと渋滞を起こすような制御になっているところはよくあります
ある道路（便宜的にｘ方向としよう）が図のように制御されているのはよしとしよう。 ではそれに交差する道路（ｙ方向としよう）はどうなる？
このｙ方向を通行中の車は次々とｘ方向に走る道路と交差していくわけで、各ｘ方向にパラに走る道路は、各ｙ方向の道路も同様にスロットが開くようにスキューできるのか？ それがｘ方向の道、ｙ方向の道、お互い、同様にスキューできるのか？ 制限速度も違うし、右折レーンの有無もあるし。
そんなの絶対無理。 ある特定の一本の道路だけ図示のようなことはできるだろうが、そのためにそれ以外の道路はすべてバラバラのタイミングになるのは目に見えている。 特に日本のように複数の幹線道路・生活道路がケオティックに交差するような道路構造では、こんなのまやかし。 信号を正当化したい信号利権側が我々を騙しているだけ。
最近の道路は、主要道路で周辺に家も施設もほとんど無いようなところでも信号があり、隣り合う信号が交互に赤になるように調整されている。押ボタン式(と書いてあところ(で誰もいなくても車がいなくてもそうなっている。結果的に赤信号で誰も利用しないのにひたすら待っているだけで、渋滞も発生している。それよってコンビニショートカットや狭い裏道·生活道路に迂回して、さまたイライラして急加速スピード違反して、かえって危険を作っている。警察が信号会社に利益供与、燃費低下させて燃料業界に利益出しているように思える。
時間帯、平日や週末、一定速度で走っても反対車線の他の車、路線によってもそれぞれ違います。
トラックが先の信号が赤になったらチンタラと言ってる人も居ますが 「当たり前」です。
赤なのに加速やアクセル踏んでも無駄ですし、トラックはエンジンブレーキを極力長く使えば その間は燃料消費量は ０ 辛うじて減速中に青に成ればゼロスタートで無駄な燃料も使わ無くてすみます。
一方通行ならともかく、反対車線がある道路では同じ信号なんだから系統制御なんてできるわけない。
国道１号線のとある区間とか、とある産業道路の信号は何十年も前から真夜中、猫一匹いなくても全部の信号に引っかかる。青で発進すると必ず次の信号が黄色に変わり始めている。何十台ものトラックがゴーストップを繰り返してる。スピードを絶対出せない意図が見え見えだ。いくら投書しても直さない。
どうでも良いが環境の事考えて何処かの国（フランス？）の様に信号がスムーズに抜けれる実際のスピード表示して下さい。確か４３キロとか表示していました。みんな信号で止まるのが嫌なんです。道路も傷まないしブレーキも燃料も減らないそしてストレスも軽減します。それがどんなに広い道で制御しにくい道でも表示が出れば従うと思うのは私だけですか？交通管制出来るでしょう今の技術なら２２キロと出れば最高速度が１００キロでも従う人が多いと思います。だって止まらなければならないから！それを無視して走行する輩は論外で自己中だから危険運転で取り締まれば良いと思います。
大体そんな制御したって上りと下りがあるんだから片方は制御できないわな。
また制御してる道路に限っては例えば交差点Ａで信号が青になって発信して右左折すると制御されてるからこそ次の交差点Ｂの信号は絶対に赤になる。交差点Ａの赤信号を突破してきたか猛スピードで走ってる車と同じタイミングで交差点Ｂに差し掛かるため。
ドイツの道路の信号は日本のようにしょっちゅう赤で停止させられることが無くとてもスムーズ。コンピュータで車の流れを良くするように連携制御が考えられてると、聞いた。
日本も同じことをしようとしてるのなら、実際の流れを確認してソフトを修正すべき。
みんなの燃費も良くなりCO2削減にもつながる
規制内の一定速度だと引っ掛からない、は理想論で
実際は都内では幹線道路と度々交差するので
違反速度だと引っ掛からないという場所がたくさんあり
速度超過の誘因になっています。
ほんの一例
本郷通りのサッカーミュージアム→本郷２丁目は、
時速７０キロ以下では信号が赤になるようになっています。
制限速度で走ろうが赤にしまくる深夜のバイパスとかはなんとかしてほしい。燃料の無駄。トラックなんかどんだけ燃料と時間をむだにしてるやら。
完全にスピード違反誘発したい意図な
制御の場所多いよなぁ。
安全なんか二の次で金稼ぎですね。
嘘つけ