「大都市圏の貨物線」5線 特急が走り旅客列車でにぎわう路線 一般の路線図にない路線

• 2020.01.31
• 児山 計（鉄道ライター）

• 3
• 
• ツイート
• お気に入り

相鉄とJRの直通では、品鶴線など既存の貨物線が活用されました。湘南新宿ラインや関空特急「はるか」も貨物線を走ります。これは、貨物列車の本数が減り空いた線路を、増発した旅客列車が活用しているものです。

通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線

　山手貨物線は、品川～新宿～田端間でJR山手線に並行して敷設されています。現在はJR埼京線や湘南新宿ラインの列車が頻繁に運行されており、貨物列車は早朝を中心に1日6往復しか設定されていません。

　山手貨物線を走る貨物列車が減少した理由は、1973（昭和48）年に国鉄（当時）武蔵野線が開業し、貨物列車の多くが武蔵野線を経由するようになったためです。貨物線としての面影はほとんどない山手貨物線ですが、新宿や渋谷を通り、北関東と横浜などを結ぶ通勤路線でもある現在は、首都圏の重要な旅客路線になっています。

武蔵野南線

　JR武蔵野線の旅客列車は、府中本町～西船橋間（一部は京葉線へ直通）で運転されていますが、府中本町駅（東京都府中市）から南方向にも「旅客営業を行わない武蔵野線」が伸びています。これが府中本町駅からJR南武線にほぼ並行して鶴見駅（横浜市鶴見区）に至る貨物線、通称「武蔵野南線」です。

　武蔵野南線は、旅客列車で混雑する都心を貨物列車が通過することなく、鶴見駅からJR東北本線や常磐線、京葉線方面に抜けられるバイパス線の役目を担っています。かつては運輸省（現・国土交通省）が旅客化を検討していましたが、諸般の事情からこの計画は消滅しています。なお、武蔵野南線は大部分がトンネルになっており、走行する貨物列車を見られる区間は限られています。