「大都市圏の貨物線」5線特急が走り旅客列車でにぎわう路線一般の路線図にない路線

相鉄とJRの直通では、品鶴線など既存の貨物線が活用されました。湘南新宿ラインや関空特急「はるか」も貨物線を走ります。これは、貨物列車の本数が減り空いた線路を、増発した旅客列車が活用しているものです。

LRT構想ある新金線や越中島支線梅田貨物線は関空特急「はるか」のルート

　新金貨物線は、JR総武本線の小岩駅（東京都江戸川区）と常磐線の金町駅（同・葛飾区）を結ぶ単線の路線です。都心を経由せずに常磐線と総武本線を往来できるため、房総方面から隅田川貨物駅（同・荒川区）などに向かう貨物列車を中心に、比較的頻繁に貨物列車が運行されています。

　新金貨物線は以前から、葛飾区を南北に結ぶ路線として旅客化の要望があります。なお団体臨時列車として、過去に旅客列車が運行された実績はあります。LRT（次世代型路面電車システム）での開業も視野に、旅客化について検討中です。

　首都圏の貨物線のうち、運行本数が少ないのが越中島支線です。この路線はJR総武本線の小岩駅から越中島貨物駅（東京都江東区）までを結ぶ路線ですが、越中島にある施設からレールを輸送する貨物列車が1日3往復設定されているのみです。

　なお越中島支線も、LRTによる旅客化が要望されています。

　大阪にも、旅客列車が活用する貨物線があります。そのひとつが吹田貨物ターミナル駅（大阪府吹田市・摂津市）と西九条駅（大阪市此花区）を結ぶ梅田貨物線。一部に単線区間がありながらも「はるか」「くろしお」といった特急列車が頻繁に走る路線です。

　梅田貨物線は、貨物ターミナルである安治川口駅（同）とJR東海道本線を結ぶために建設されました。その後、新幹線が停車する新大阪駅にアクセスする路線として脚光を浴び、1989（平成元）年に定期の旅客列車が設定されました。

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出版社勤務を経てフリーのライター、編集者に。教育・ゲーム・趣味などの執筆を経て、現在は鉄道・模型・玩具系の記事を中心に執筆。鉄道は車両のメカニズムと座席が興味の中心。座席に座る前に巻尺を当てて寸法をとるのが習慣。言うなれば「メカ＆座席鉄」。