安藤昌季（乗りものライター）の記事一覧
Writer: 安藤昌季（乗りものライター）
ゲーム雑誌でゲームデザインをした経験を活かして、鉄道会社のキャラクター企画に携わるうちに、乗りものや歴史、ミリタリーの記事も書くようになった乗りものライター。著書『日本全国2万3997.8キロイラストルポ乗り歩き』など、イラスト多めで、一般人にもわかりやすい乗りもの本が持ち味。
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これぞ“乗り得”!? 4社直通111kmの“特急並み”快速に乗車 2時間45分の長旅が疲れ知らずだった
鬼怒川温泉～喜多方間111.6kmを2時間45分かけて走る快速「AIZUマウントエクスプレス1号」は、東武・野岩鉄道・会津鉄道・JR東日本の4社にまたがって走る列車です。全区間を乗り通してみました。
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かつての「理想の通勤電車」なぜ衰退？ 私鉄の先進性vs国鉄の意地100年の攻防
料金不要列車で快適な居住性を誇るのが「2扉転換式クロスシート車」でしょう。かつて関西の大手私鉄を中心に採用が多かった車両ですが、近年は目にする機会も減っています。そのような2扉転換式クロスシート車の歴史を見ていきます。
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「もはや走るスイート…」私鉄特急の“豪華すぎる座席たち” 進化の歴史と「JR超え」の頂上決戦
JRにグリーン車があるように、私鉄特急の一部にも上級クラスの座席が存在します。いずれも豪華な設備が特徴です。私鉄特急の上級クラスについて紹介していきます。
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“眠れない”はもう古い？ 進化が続く「豪華夜行バス」 実際の座り心地や寝心地を体験
夜行高速バスといえば、基本的に運賃は安価ですが、窮屈でなかなか眠れないという印象を持つ人も多いでしょう。しかし、近年は個室や半個室、豪華シートを備え、翌日に疲れを残さないほど快適な車両も登場しています。今回は、いち押しの豪華バスについて取り上げます。
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消えたはずの“食堂車”が復活、しかも進化!? 予約なしで温かい食事OKな「現代の食堂車」たち
かつて長距離列車の象徴だった「食堂車」は、2000年に新幹線から姿を消すなど、いまや風前の灯火です。しかし観光列車を中心に、車内で調理した温かい食事が楽しめる列車が再び増えています。
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引退じゃなかったの!? 新幹線で「唯一」をたくさん生んだE3系 その異端の道を振り返る
新幹線のE3系電車は、2025年の営業運行終了後も「荷物専用新幹線」に改造されるなど、話題の尽きない車両です。新幹線唯一の観光列車である「とれいゆ」と「現美新幹線」も含めて紹介します。
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つくばエクスプレス「延伸区間」は需要ある？ いま走るのは路線バス 乗って見えた実態
2023年、茨城県はつくばエクスプレスについて、JR常磐線土浦駅方面へ延伸する方針を公表しました。現在、つくば駅から土浦駅まで区間は関東鉄道やJRの路線バスが運行されています。実際の利用状況はどの程度なのでしょうか。
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ややこしすぎ？ 京都にある「4つの嵐山駅」のワナ 間違えたら徒歩26分 4駅の違いは？
京都の人気観光地「嵐山」。この地区には「嵐山」を冠する駅が四つあるものの、それぞれの駅は隣接することなく離れています。なぜそうなったのか。四つの「嵐山」駅の特色を紹介します。
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地下を抜けたら“別世界”の加速！ つくばエクスプレス「快速」の速度は？ 早朝の高速巡航を実測
秋葉原～つくば間を結ぶつくばエクスプレスは、最高速度130km/hで運行されており、特に線形の良い北千住～つくば間は、大半のJR特急を凌駕する表定速度89.6km/hを記録します。今回は、その快速列車に乗車しました。
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「宿敵」となぜ手を組んだ？ 首都圏のJR特急「私鉄直通史」 将来は空港アクセスも？
首都圏は私鉄と国鉄・JRの相互直通運転が多く行われてきた地域です。今回は特急列車に絞って、いつから、どのような直通運転が行われてきたのかを解説していきます。
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「打倒TX」の切り札だったのに…爆速の常磐線“絶滅危惧”列車 乗って分かった役割と現状
JR常磐線には快速の上位に「特別快速」が設定されています。つくばエクスプレスの開業時に登場し、当初は昼間に毎時1本が運行されていましたが、現在は2往復のみに。このレア列車に乗車しました。
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お値段3倍以上でも需要あり？ 横須賀線グリーン車vs.京急「300円シート」 乗り比べて見えた“違い”
京急電鉄に、土休日のみの座席指定サービス「ウィングサービス」があります。一部快特の2号車のみが座席指定となるサービスですが、これとJR横須賀線のグリーン車を乗り比べました。
