安藤昌季（乗りものライター）の記事一覧
Writer: 安藤昌季（乗りものライター）
ゲーム雑誌でゲームデザインをした経験を活かして、鉄道会社のキャラクター企画に携わるうちに、乗りものや歴史、ミリタリーの記事も書くようになった乗りものライター。著書『日本全国2万3997.8キロイラストルポ乗り歩き』など、イラスト多めで、一般人にもわかりやすい乗りもの本が持ち味。
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三セクだけどまるで新幹線気分!? 「なんかヤバイ！」個性爆発の列車も走る40km“越県”路線とは？
岡山県の第三セクター鉄道「井原鉄道」は、ほかでは見られない特徴をいくも持つ鉄道です。その車窓や個性的な車両など、井原鉄道の魅力を探ります。
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「2000両近く製造された国鉄電車」引退迫る！ 今も“近郊形の傑作”が走る線区は？
JR西日本が山口エリアの山陽本線に新型車両を投入します。これにより長年使われてきた115系電車が置き換わる見込みです。2000両近い車両が製造され、今なお各地を走る115系の歩みと特徴を振り返ります。
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「お下がり」じゃない！ 国鉄の「元祖・地方向け電車」は都会向けと何が違う？ 45年後の今も健在!?
旧国鉄の旧型車両を置き換えるために投入した105系電車。それまで新型車両は大都市優先で投入されてきましたが、105系は地方向けの特徴を備えた車両でした。改良を重ねながら、今日まで長年にわたり走り続けています。
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BRT化も検討…山口の海沿いを走る「JRローカル線」、実は空も近い？ “国鉄屈指”の複雑な成り立ちとは
山口県西部を走る宇部線は、数あるJR（国鉄）線の中でも特に複雑な経緯を持つ路線です。三つの私鉄が一つになり、線路の付け替えも複数区間で行われました。
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夜行バスで「グ、グランクラスより広い…!?」 超快適“4列シートの頂点” 1列だけの神座席に11時間乗ってみた
4列シートの夜行高速バスというと窮屈なイメージが付きまといますが、VIPライナーの「グランシア」は快適性が違いました。どのような座席なのでしょうか。
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初めから直通前提だった!? 「豪華な普通列車」が行き交う静岡の私鉄、その日常の姿は？
静岡県の伊豆半島東側の海沿いを走る私鉄が伊豆急行です。私鉄ながら東京に直通する前提で敷設され、斬新な車両をいくつも生み出してきました。この歴史を振り返ります。
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全長674km「偉大なるローカル線」に2.2kmの「ちょろっと支線」なぜできた？ “終点”なのにみんな降りない…変化した運行形態
「偉大なるローカル線」ともいわれ、営業キロ673.8kmを誇る山陰本線には、わずか2.2kmの支線があります。長門市～仙崎間を結ぶ通称「仙崎支線」です。なぜこのような短い支線が作られたのでしょうか。
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1000人以上が「座れた」!? 空前絶後の“オール2階建て”通勤電車はなぜ消えていったのか 今の時代はもう無理？
通勤距離が長くなるにつれて高まっていった「着席通勤」へのニーズ。この声に応えて1992（平成4）年に登場したのが、空前絶後の「オール2階建て通勤車両」であるJR東日本の215系電車でした。
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国内初導入「次世代の高速船」に乗った！ “ドイツ生まれ”が瀬戸内海を疾駆 スピードはややダウン
2025年12月、石崎汽船が新型船「SeaMAX」を運行開始しました。ドイツ生まれの次世代型高速船「リニアジェット」を国内で初導入した形です。早速、この新造船に乗りました。
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「いかにも富士山が見えそう」な場所を走るローカル線、イメージとちょっと違う？ 特急は頻繁な乗降でにぎわう
富士～甲府間を結ぶJR身延線は、様々な顔を持つ路線です。富士山の裾を走る観光路線の趣もあれば、特急が走る都市間輸送路線の側面もあります。実際に乗ると、その表情も様々でした。
