1日1000便！超緻密な航空会社のダイヤ どう作る？ ANA国内線ダイヤ作成担当者を直撃
飛行機は事前に取り決められた「運航ダイヤ」に沿って運航されます。ANAの国内線の場合、その便数は1日1000便にも上りますが、どのように決められるのでしょうか。“少数精鋭”で実施されるダイヤ設定メンバーに聞きました。
航空ダイヤを作るための「3要素」
飛行機は基本的に、事前に取り決められた「運航ダイヤ」に沿って飛びます。ANA（全日空）の国内線ではその数、1日に1000便とのこと（新型コロナウイルスによる減便を除いた計画便数、他社との共同運航便を含む）。
このダイヤは国際線、国内線ともに定期的に見直されています。国際線、国内線ともに、IATA（国際航空運送協会）の取り決めに基づいて、3月末から10月末までのを「夏ダイヤ」、10月末から3月末までを「冬ダイヤ」と定めており、ここで大きな改変が実施されます。
ANAによると、さらに国内線はおおむね3か月ごとに、さらに細かく調整するといいます。どのように決められているのでしょうか。同社によると、国内線のダイヤ設定は「5人くらい」の“少数精鋭”で実施されているといいます。このメンバーである、ANA企画室ネットワーク部の大日向 航さんに話を聞きました。
――航空ダイヤが設定されるまでの流れを教えてください。
国際線と国内線で流れは異なりますが、実はダイヤが設定される結構前から、準備が始まっているのです。たとえば、新規路線を開設する場合など、路線によっては就航の3、4年前から動き始めていることもあります。ひとえにダイヤを設定するといっても、その実現にはさまざまな事情を加味しなければなりません。
ダイヤ設定には、3つの要素が必要です。まず、お客様の流動があるかどうかの「需要」そのものです。ふたつ目は「権益」というものです。一般の人からすると聞きなれない言葉ですが、ひとことでいうと「その空港に発着できる権利を有しているかどうか」です。たとえば「羽田空港の発着枠」などがこれにあたります。そして最後の要素が飛行機や乗務員といった、リソースです。新規路線の開設に際して、新たな飛行機を購入する……というパターンもあるのです。
編集部おすすめ記事
コメント