“2度目の廃止”の先は？ 「廃止代替バス」の廃止相次ぐ 元鉄道やバス会社が手放した路線

• 2022.09.29
• 宮武和多哉（旅行・乗り物ライター）

• 2
• 
• ツイート
• お気に入り

2022年8～9月にも全国で多くのバス路線が廃止に。今回は、鉄道や幹線だったバス路線の代替バスの廃止・区間短縮が目立ちます。数十年前には賑わいを見せていても、地域の中心や人々の動きの変化により、活気が失われたケースもあります。

JRバスが消え、その並行路線も消える

　かつての国鉄バスは、あくまで鉄道（国鉄）のサブとしての役割を果たし、路線拡大の条件も「先行」（鉄道計画の先行）、「培養」（鉄道から離れた地域から駅に利用者を送る）などの役割を持っていました。しかし民営化によりJRバスに引き継がれてから合理化が続きました。

　さらに、別のバス会社によるその並行路線が消えていく地域もあります。

〈参考：JRバス阿波本線と競合〉徳島バス：二条鴨島線

　この区間は国鉄バス・JRバスからの転換路線ではないものの、かつて徳島本線（現・JR徳島線）・鍛冶屋原線（廃止。板野～鍛冶屋原）に挟まれた鉄道空白地帯をカバーする「国鉄バス阿波本線」という“培養”路線があり、その並行路線にあたります。吉野川の南側を東西に結ぶ徳島本線に対し、吉野川の北岸を二条鴨島線が、その北側を鍛冶屋原線が並行していました。

　戦後、この地域では国鉄と徳島バスとの競合が激しくなり、鍛冶屋原線は徳島バスの増便とともに1972（昭和47）年に廃止。民間路線バスの攻勢に鉄道が負けるという構造の“はしり”でもありました。

　しかしその後は地域全体のバスの衰退が激しく、1999（平成11）年には今回廃止となる徳島バス路線の競合区間も含めて、JRバスは全廃。そして20年以上が経ち、徳島バスも藍住町から吉野川をこえて阿波市鴨島町に移動するルートを廃止します。

　なお今回のダイヤ改正で末端部は廃止となるものの、路線自体は「応神藍住線」と名称を変更し、新たに乗り入れる「道の駅いたの」に終点を変更します。国鉄バス時代の名残である都市間の“培養“の役割を終え、今後はこの路線の現在の最大の需要である商業施設「ゆめタウン徳島」への輸送維持に力を入れていくことになります。

【了】