【鉄道のある風景今昔】近鉄時代の“特殊狭軌”内部・八王子線 ナローのままあすなろう鉄道に至る4つの転機とは
日本国内で数少ないナローゲージ鉄道として知られる四日市あすなろう鉄道は、現在に至るまで幾度となく運行会社が変わっています。近鉄が運行していた1970～80年代にかけての内部・八王子線の記録を紹介します。
この記事の目次
・幾度となく変わった運行会社
・なぜ内部・八王子線だけナローゲージで残っているのか
・鉄道廃止、BRT化もささやかれるが…
・うだるような昼下がり 乗客はまばらだった
・4年間で小変化 電動車が先頭（両端）に
【画像枚数】全19点
幾度となく変わった運行会社
近畿日本鉄道の内部・八王子線および北勢線は、大手私鉄の路線とは思えない軽便鉄道（ナローゲージ）の電化鉄道線で、近鉄では特殊狭軌線と呼ばれていました。今回は、現在の四日市あすなろう鉄道内部線について、近畿日本鉄道時代の姿を振り返ってみたいと思います。
内部線の歴史は古く、何度も経営する鉄道会社を変えながらも今に至ります。同線は、1912（大正元）年から1915（大正4）年にかけて三重軌道が開業させた四日市市～日永～八王子村（後の伊勢八王子）間と、三重鉄道が1922（大正11）年に日永～内部間で延伸開業させた鈴鹿支線から構成されています。
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Writer: 宮下洋一（鉄道ライター、模型作家）
1961年大阪生まれ。幼少より鉄道に興味を持つ。家具メーカー勤務を経て現在はフリー作家。在職中より鉄道趣味誌で模型作品や鉄道施設・車輌に関する記事や著作を発表。ネコパブリッシングより国鉄・私鉄の車輌ガイド各種や『昭和の鉄道施設』・心象鉄道模型の世界をまとめた『地鉄電車慕情』など著作多数。現在も連載記事を執筆中。鉄道を取り巻く世界全体に興味を持つ。
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