• 2022.11.06
• 安藤昌季（乗りものライター）

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著名デザイナーは関わっていない

　先代は特注のメタリックシートでのラッピングでした。しかし生産が困難で、今回は塗装にしたとのこと。表面が鏡面状に磨かれ、光や景色が映りこんで色味が変化するのが印象的です。

　車両はキハ185系気動車を改造したものですが、初代のキハ47形に近づけるべく、前照灯が丸ライトになっているのが特徴です。

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　いよいよ車内へ。海側に向けて4人用テーブルとカウンター式の座席が、通路を隔てて一段高くなったところに2人用テーブルが配置されています。一部の壁は障子のように、照明を兼ねて光ります。

　座席は大きく、肘掛けが少しハの字形になっています。2代目で3両編成となり、サービスギャレーを3号車に配置したことで、座席が1割程度大きくなりました。座席幅は59cm。クッションも置かれ座り心地は良好です。ちなみに空席にぬいぐるみが置かれていましたが、これは「乗客が席を移動しないための配慮」とのこと。窓の配置と座席が合わない席もあるものの、1人当たりのスペースが広く開放感があるため気になりません。

　松岡室長は「社内で若手社員も提案し、デザイナーも自ら壁のシートを貼ったり照明器具を加工したりした」と話します。著名デザイナーが手掛けた車両と比較しても全く見劣りせず、「年間乗車率90％」も頷ける出来栄えです。

　出発後、間もなく「朝のひとときを味わう旬彩モーニング」が提供されました。食事券は3000円。松山～伊予大洲間の運賃・料金は3670円なので、合計で6670円です。全国の観光レストラン列車で1万円を超える設定が多い中、格安だと感じますが、松岡室長曰く「儲かっているというほどではないけど黒字」とのことでした。