• 2022.11.09
• 乗りものニュース編集部

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東急電鉄が業界初となる「歩行補助ロボット」を用いた実証実験を、11月下旬から駅などで行います。段差や隙間の多い鉄道利用という場面においてロボットがどこまで実用的か、モニターの感想や得られたデータを元に検証します。

雑踏の長津田駅にて

　東急電鉄が鉄道業界では初となる、駅での「歩行補助ロボット」を用いた実証実験を、2022年11月21日（月）から開始します。それに先立ち田園都市線の長津田駅（横浜市緑区）および児童厚生施設「こどもの国」（同・青葉区）において、駅員によるデモが7日（月）に報道陣へ公開されました。

　ロボットはウェアラブルであり、装着した人の主に股関節を補助することで、平地の歩行から階段の昇降、起立、着座などを支援します。重さは約2.3kg。1人で装着・脱着が可能です。ちなみにロボットには「curara」（クララ）という名前が付いています。

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　クララを装着するのは、長津田駅に勤務する冨川助役と中央林間駅に勤務する吉田係員。2人とも足を悪くしていることから、このたびモニターとして参加しました。

　まずは長津田駅の上り階段。駅入口から改札口へ、冨川助役はスッスッと上っていきます。脳梗塞を患った経験から、足が上げづらいとのことでしたが、健常者と同じように歩行していました。多くの人が行き交うコンコースでも、ほかの人を妨げることはなく、「流れに乗る」形で改札も通過できました。これは列車への乗り降りでも同様でした。

　場所を移して「こどもの国」では吉田係員がデモを行いました。こどもの国駅から施設までは歩道橋を渡らなければなりません。脳性小児まひを患い、両足が不自由な吉田係員は普段から杖を使っています。ここではスロープを歩くことにしました。

　クララを装着し、1歩ずつ進みます。吉田係員は「ふだん坂道は手すりを握りながらゆっくり上がることしかできませんが、今は杖だけで歩けます」と話しました。感じ方の問題であると前置きしつつも、「2kgのロボットと聞くと重そうですが、身に付けたら意外と軽いです。モーター音がし、サポートされていることが伝わってきます」ということです。