「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ
「世界一長い列車」それはもちろん貨物列車ですが、まさに“とんでもない”長さです。一方で日本一長い列車はまだ“メートル級”で、30年変わっていません。列車の長さから、世界が見えてきます。
30年間変わらない日本の「列車の長さ」って…
こうして欧州では、多くの国を跨って障壁を取り除き、港から内陸までコンテナをシームレスに鉄道輸送するルートを作っています。これは道路依存度を下げ、環境対策や人手不足に対応しつつ物流効率を上げて、港湾の国際競争力も高めています。
日本は欧州に比べ、一つの国で鉄道の規格も基本は同一なのですが、大量輸送モードの船と鉄道がつながっておらず、大多数の国際コンテナが自動車輸送されています。
世界各国が莫大な投資で長い貨物列車を港から内陸に直通させ、輸送効率と国際競争力を上げているなか、日本は民間企業のJRに任せきりで国による鉄道インフラ投資がほぼなされていません。むしろ鉄道貨物の輸送力は徐々に減らされています。
日本だけ鉄道貨物が減少し、人手不足に陥り、港湾の国際競争力を落とし、物流は立ち遅れています。30年間変わらない貨物列車の長さがこれを示しています。
【了】
Writer: 山田和昭（日本鉄道マーケティング代表、元若桜鉄道社長）
1987年早大理工卒。若桜鉄道の公募社長として経営再建に取り組んだほか、近江鉄道の上下分離の推進、由利高原鉄道、定期航路 津エアポートラインに携わる。現在、日本鉄道マーケティング代表として鉄道の再生支援・講演・執筆、物流改革等を行う。
編集部おすすめ記事
若桜鉄道の社長をして、鉄道に関する企業を作っておきながらこの程度=鉄ヲタの妄想レベルなのか。
日本は平地が少ないんで、インフラ整備に金をかける以前の問題でしょ。
コンテナの２段積みするなら電化区間の改良は無理だし、非電化区間でそれだけの需要はない。
列車長を長くするにも需要がありそうな地域には旅客列車がたくさん走って居るからダイヤが組めない。
深刻なのはそういう事を総合的に俯瞰で見れない筆者の思考かと思います。