異議の多い北陸新幹線の停車駅問題 埼玉県も参入か
北陸新幹線の停車駅について新潟県と富山県から異議が出ており、知事や関係者がJRに要望する状況になっていますが、そこへさらに埼玉県が加わるかもしれません。
熊谷駅と本庄早稲田駅にも停車を
2015年3月14日に開業予定の北陸新幹線。その列車は埼玉県内において大宮駅に全列車が停車しますが、熊谷駅と本庄早稲田駅は長野止まりの「あさま」だけが停車します。
この件について2014年10月14日（水）に行われた記者会見で、新聞社の質問に答える形で埼玉県の上田知事が言及しました。
上田知事はまず「北陸新幹線は飛行機との戦いを意識しており（速達形の「かがやき」が熊谷駅、本庄早稲田駅を通過するのには）ひとつの理がある」と発言。続いて「（正確に調べたわけではないが）佐久平駅や安中榛名駅、上田駅と比べれば、熊谷駅や本庄早稲田駅のほうが人が乗っているのではないか」「熊谷駅、本庄早稲田駅に停車するようになれば埼玉の客を北陸へ運ぶのも、通勤・ビジネス客を東京へ運ぶのも便利になる」「そうしたことをアピールして少しまばらに停車してもらえるよう、熊谷市や本庄市などと一緒にJRへお願いしていきたい」という主旨の回答をしています。
JR東日本によると、2013年度における各駅の1日平均乗車人員は熊谷駅が4557人、本庄早稲田駅が2152人、安中榛名駅が270人、佐久平駅が2498人、上田駅が2821人です。
また知事の発言、「まばら」という言葉から佐久平駅や上田駅には停車し、熊谷駅と本庄早稲田駅は通過する「はくたか」について、熊谷駅と本庄早稲田駅への一部停車を求めるものとみられます。
北陸新幹線の停車駅については、速達形列車の「かがやき」に関して新潟県や富山県から異議が出ており、知事や市長らがJRへ停車を要請する、「停車応援ソング」を作るといった状況になっています。
【了】
Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
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金沢や富山から乗った人が熊谷・本庄早稲田に行こうとすると必ず途中で乗換を強いられる。これは確かにバグというべき失態ダイヤだ。
その前にこだま号タイプの列車が無いのが問題では。
小山や那須塩原も同じようなものですし、宇都宮も盛岡より北は乗り換えが必要ですよね。
長野乗り換えは階段移動になることもありますが、高崎乗り換えなら同じホームか向かい側なので、苦情を言うほどのことではないと思います。
富山県人ですが、好き勝手を言わせてもらえば、せっかく新幹線で短時間（はくたかで2時間40分ほど）で東京まで行けるようになったのに、通勤列車として利用され、時間がかかったり、混雑するのは避けたいところです。
北陸－長野間は代替列車がないので上田や佐久に停車するのは意義があると思いますが、すでに東北・上越新幹線で乗降が可能なのに、北陸新幹線まで入れて北陸人の利便性を損ねて欲しくはありません。
以上、自分勝手な意見失礼しました。
1⃣小松-金沢-新高岡-富山-黒部宇奈月♨-糸魚川迄は.首都圏へ向かうにしても新潟-酒田-秋田-能代-大館-
弘前-新青森-函館北斗-室蘭-登別-西苫小牧-新千歳✈西terminal駅-恵庭-東広島-札幌平和--と結ぶのは
解ります。
2⃣but 県下何処を見ても魅力的な長野県内をどうnetするか.角さん他誰もが相当悩んだでしょう💛💑
思うに上越本線は両毛線や秩父鉄道に任せ、上越新幹線は長野市へ迂回していれば.直江津-柏原等も
とっくに新幹線駅となっていたでしょう。
3⃣金沢-新潟間も.短時間直結。富山石川福井の人口や経済力は新潟県会津米沢福島に匹敵するる規模に
成長していたかもしれません。
❹富山県の言われることは理解できます。but埼玉県にしてみれば.熊谷∩本庄早稲田のpassは口惜しく
寂しいのも尤もです。不採算の小浜-京都ルート案に30年5兆円超の予算❓
❺米原亜種案なら(『閑散神田PA』を廃止移転→米原🚉西JCT-SA❓)神田分岐信号所追い越し待機🚉と
して再生すれば南敦賀３F🚉迄直線37㎞検討調査準備予算化2年.着工2年no乗換え0.4兆円京都石榑
-名古屋短絡線迄竣工.開業可能です(NEXCOさん参加)中京-北陸新幹線兼用ル-トです。(優秀麗湖西線
の標準軌or狭軌複線210km/ｈ他議論は略)。
❻問題は栃木茨城武蔵(埼玉東京)群馬長野甲斐松本✈🚉大町糸魚川の繋ぎ方。採算が合うのですから
JRさんが難しければ地下私鉄連合∩NEXCOさん自治体で下整備/上地下鉄私鉄JR乗入権.競争入札
❼ 早期減価償却内部留保化、運賃在来線並みとか。/ 先ず東北-北陸直行新幹線が大宮🚉迄行く必要が
あるか❓NO❣
❽33㎞正三角形新幹線環状線案=上熊谷🚉-古河新茨城🚉-JR貨物大宮車両所🚉駅数同じも33㎞節約
本庄早稲田🚉-下仁田🚉-佐久平🚉or（上田🚉勾配問題次第)-松本✈🚉-島々🚉-安曇野🚉-大町🚉
-白馬🚉-糸魚川🚉(松本✈∩大町のみ❓距離∩駅数も節約)NEXCO西武東武秩父メトロ京急京成他施工)
❾岳南新江尾🚉-裾野U-CITY🚉-御殿場🚉-山中湖IC🚉-富士山🚉-新都留リニアアトラクション🚉-
🔟塩山🚉-甲府北🚉-双葉SA🚉- -(略)- - - 松本✈🚉- - /山中IC🚉∻道志未知🚉経由.橋本🚉永山🚉
府中本町(西是政)🚉-国分寺🚉-秋津所沢🚉-入間🚉-新川越統合🚉-埼玉県営HP🚉-西大宮🚉-JR大宮
貨物車両所跡🚉<新茨城🚉- - -/上熊谷🚉- -(在来線埼玉stadium🚉-さいたま御園🚉迄延伸ST.交換)
地元駅に停車を！気持ちは痛い程にわかありすぎるけど。と通し利用者にとっては、混雑の原因にもなりそうな気がしなくもないような・・・
2025年現在、熊谷駅と本庄早稲田駅は、正式には上越新幹線の駅だと思うのだが、実際には日中はなぜか北陸新幹線の長野行き「あさま」しか停車しないという意味分からないダイヤになっている。
なお、東北新幹線系統の速達列車「やまびこ」「はやぶさ」や、山形新幹線の「つばさ」、秋田新幹線の「こまち」が大宮のつぎのが宇都宮・仙台なのだから致し方ないと思う。
大体熊谷に用事なんて無いだろ！
新大阪〜敦賀〜上越妙高〜新潟間以遠の速達列車乗継利便性向上のためにも「かがやき」の上越妙高駅停車は必須であります。
ホームの側線に通過専用線(ホームなし)がないのに通過列車の存在はありえません。
ただでさえ停車駅の多すぎる「はくたか」の本庄早稲田、熊谷の停車はあり得ない
それより「かがやき」の新高岡停車を
「はくたか」は軽井沢、佐久平は通過にしてほしい
北陸新幹線が関東圏に停車するのもいいんだけど、
それをやるなら、東京～高崎間の関東の駅では
東京→北陸方面列車では乗車専用
北陸→東京方面列車では降車専用
にしてほしい
現状でも、北陸新幹線に乗って高崎で降りる人、なんだかなぁと思ってしまうから。
関東圏で降りるなら上越新幹線に乗ってよ！