「プロペラ旅客機」はなぜまだ現役なのでしょうか？ 「ジェット機」に勝てるところありますか？→実は最強の利点、あります
日本の航空会社では2025年現在、ジェット旅客機が主流です。その一方で「プロペラ機」も、ごく短い距離を飛ぶ航空会社ではまだまだ使われています。なぜプロペラ機は、いまだに使用されているのでしょうか。
「どこでも飛べる」の凄さ
日本の航空会社では2025年現在、ジェットエンジンの一種である「ターボファンエンジン」を積んだジェット旅客機が主流です。その一方で往年の旅客機では一般的だった「プロペラ機」も、ごく短い距離を飛ぶ地方路線や、地域航空会社などでまだまだ重宝されている存在です。なぜプロペラ機は、ジェット機全盛の現代でも使用され続けているのでしょうか。
現在のプロペラ機は「ターボプロップ機」と呼ばれるものが大多数を占めます。これはターボファンエンジンのエンジンカバー（カウル）を取り払ったような構造をしていて、旧来のプロペラ旅客機で採用されていた「レシプロエンジン」とは根本的に構造が異なります。
とはいえ、「ターボプロップ機」と「ターボファンエンジン機」の巡航速度は圧倒的な差が。JAL（日本航空）グループが使用しているターボプロップ機、ATR42-600の巡航速度は556km/hと公表されているのに対し、多くの乗客を乗せる国内幹線向けのジェット機、エアバスA350-900は916km/hと公表されています。
速度こそジェット機に劣るターボプロップ機ですが、実は地方・離島路線にピッタリの強みが存在します。
それは離着陸に必要な滑走路の長さが、ジェット機と比べて短くて済むこと。国内で運航されているジェット機のほとんどは、一般的に滑走路の長さは1500mが下限とされています。しかしターボプロップ機は、それより短い滑走路の空港にも発着できるという特徴を持ちます。
それゆえターボプロップ機は、短い滑走路しかない離島空港などにも発着でき、これが地域航空会社や地方路線で現在も重宝されている理由のひとつです。
また、ターボプロップ機は、ジェット機よりも燃費効率が優れているのも特徴です。
そもそもごく近距離の路線では、ジェット機とターボプロップ機運航便の時刻上の飛行時間が、さほど変わらないことも珍しくありません。例えば現在運航されている定期便のなかで「日本一短いジェット機路線」とされる「那覇～久米島線」は、ジェット機運航便が1日1往復、プロペラ機運航便が1日5往復飛んでいますが、運航高度やスピードの違いによる大回り旋回の影響で、時刻表上はジェット機便のほうが5分長く設定されています。
こうした近距離便では、ターボプロップ機はジェット機と同じくらいのフライト時間で飛ぶことができ、さらに運航コストがジェット旅客機よりも低く抑えられるというメリットがあります。こうしたところも、ターボプロップ機が現在も重用されている一因でしょう。
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Tu-95MSMの写真説明で，「かつてはアエロフロート航空で旅客機としても使用されていたTu-95の派生型」とあるが，旅客機として使われていたのはTu-95の設計を一部流用したTu-114で，Tu-95とは別の機体。Tu-95MSMはTu-95の対潜哨戒型であるTu-142から改造されたTu-95MSを，さらに近代化改装したもの。
必ずしも新しい技術が優れている訳じゃないって事ですね。
エンジンが2種類
A タービンエンジン
タービンの回転でエネルギーを生み出すもの。
ターボジェット、ターボプロップ、ターボシャフト、ターボファンといろんな形式があるが、
B レシプロエンジン（ピストンエンジン）
ピストン運動からエネルギーを生み出すもの。基本的に回転力に変換する。こちらが自動車などと同じエンジン。気筒の配置によってV型や星形などがありますね。Bは基本プロペラ機になります。
Aのうちでもターボプロップエンジンはプロペラ機になる。というか4人ぐらいのプロペラ機以外はすべてタービンエンジンですよってことです。ある程度の出力になるとピストンよりタービンのほうが効率が良くなる。
でもエイブラムス戦車はタービンエンジンにしたせいで燃費が悪いと言われるようになりました。