なんか前のクルマ滑ってる？「タイヤチェーン」 スリップの危険度が爆上がりする“付け間違い” 4WDは特に注意？
雪道を走る際は、スタッドレスタイヤなどを装着している場合でも、万一に備えタイヤチェーンを携行するよう呼びかけられています。ただ、どのタイヤに付けるかは、要確認です。
チェーンは駆動輪に装着！
あまり雪が降らない首都圏などで大雪となるとニーズが高まるのがタイヤチェーンです。一方、雪道を走る場合は万一に備え、スタッドレスタイヤなどを装着していても、タイヤチェーンの携行が呼びかけられます。いざというとき、タイヤチェーンを「どのタイヤに付けるか」は、知っておくべきかもしれません。
というのも、クルマの駆動輪以外にチェーンを装着してしまうと、ほとんど意味をなさないとも言われるからです。
クルマの駆動方法は大別してFFとFRがあります。FFは前輪駆動つまり前のタイヤが動くタイプで、FRは後輪のタイヤが駆動します。この駆動輪にチェーンをつけなければなりませんが、もしかすると自分のクルマがFFかFRかすら認識していない人もいるかもしれません。
JAF（日本自動車連盟）が2018年12月、駆動輪以外にチェーンを装着して実験したところ、誤ったタイヤにチェーンを装着したクルマは、圧雪された勾配12％の坂をスリップして登れなかったそうです。また旋回テストでも、FF車では操舵輪である前輪が滑ってしまい、走行ラインが外側に大きく膨らんでしまったといいますまずは自分のクルマがFFかFRかを確認するのが先決。今では車検証を確認しなくても、車種さえわかれば、自動車メーカーのホームページ上でもすぐに確認が可能です。
ちなみにSNSでは、関東地方などで雪が降ると、間違ったタイヤにチェーンを装備し危険な走行をしている車両の様子などが投稿されるときもあります。そうならないように、常日頃から駆動輪は意識した方がいいかもしれません。
ただ、常に4輪駆動であるフルタイム4WDの場合はややこしくなります。2輪駆動から4輪駆動に切り替えられるパートタイム4WDでは、基本的に2輪駆動のとき駆動輪になっている方のタイヤにチェーンを付けますが、フルタイム4WDの場合、元のクルマがFFベースかFRベースであるかで、前後の駆動の配分割合が違ってきます。「多くの場合はクルマの取扱説明書に「チェーンは〇輪に着けてください」と説明があるようです。
ほかにも、スポーツモデルの場合、ボディーとタイヤの隙間が狭く、「チェーン取付不可」とされている車両もあります。トヨタ「ハイエース」や日産「NV350キャラバン」などのワンボックスカーも、チェーンの種類によっては装着できません。
なお、教習所で付け方を習っていないという人も多く、駆動輪にちゃんと付けたとしても、緩み止めとなるゴムバンドや巻き上げ器を正しく使用せず、走行中にチェーンが緩んでしまうというトラブルも国民生活センターに寄せられています。
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最近は教習所でタイヤチェーンの付け方なんて教えてくれるの？ メーカーや商品によって付け方が違うのに。
降雪時にスタッドレス、チェーン未装着で「教習所で付け方を教わっていない」なんて言うヤツは、天気予報で雪が降るかもと言われたらクルマに乗らないでほしい。
チェーンを付けるタイヤが同じサイズでもサマータイヤかスタッドレスタイヤでチェーンのサイズが微妙に違うことが有るのでサイズの確認は重要w
チェーンも万能ではなく、きちんと装着してあっても、圧雪路は苦手です。凍っている下地かあればチェーンやスパイクが引っかかりますが、東京等の都市部や温暖地域はアスファルトに雪。坂でアクセルをうまく使っても車重によっては雪をほじってしまいアスファルトが露出、アスファルトと金属は滑りやすいので特に注意が必要ですね。四輪装着が理想です。
あとは速度に注意ですね。金属チェーンのほとんどが時速３０キロまで。
非金属でも最高で５０キロ以上はやめましょう。勿論取説に従うのが原則です。
以前東京都の条例では滑り止め措置は全輪に、となっていましたね。なので、2輪にチェーンは条例違反でした。
FF車が主流になり始めの頃に良く後ろのタイヤにチェーン巻いていたのはいたけど、不思議と走れていたな。
首都圏近郊だと凍結でもしなければそこそこグリップしてくれるんだよね。
まぁ、さすがにスリップサイン寸前のタイヤだとムリなのは当然ですが。