規模デカすぎ「新宿駅」!? “シン東京駅”になるはずだった本当の構想 新幹線も通勤新線も発着も全てここから！

• 2025.12.24
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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日本一の利用者数を誇る新宿駅は、昭和時代に代々木駅までまたがる巨大駅「新宿総合ターミナル」構想が立てられていました。どのような構想で、どのような背景があったのでしょうか。今日の新宿駅を観察すると、その構想との共通点もあります。

超巨大！ 代々木も飲み込む「新宿総合ターミナル」

　そこで注目されたのが、国鉄にとっての淀橋浄水場ともいうべき「新宿貨物駅」です。山手貨物線の中継点として設置された歴史ある貨物駅でしたが、1973（昭和48）年の武蔵野線開業で都心経由の貨物列車が削減され、広大な敷地の旅客転用が可能になる見込みでした。

　またその頃、北陸・上越新幹線のターミナルは、ホーム増設が困難な東京駅でなく新宿駅に設置する構想があり、その用地にも活用される予定でした。

　そんな新路線が多数乗り入れる「新宿総合ターミナル」構想は、現在の新宿駅を知る私たちの目から見ても驚きの規模です。貨物駅跡地は地下3階に新幹線ホームや「東海道・東北開発線」ホームを設置し、地下5階の「中央・総武開発線」と交差。地上1階に山手貨物線を転用した「常磐開発線」のホームを設けます。

　その上で中央線、山手線など既存部分は「北部ターミナル」、貨物駅跡地から代々木駅にかけて「中央ターミナル」「南部ターミナル」として、地下1～2階に南北800mにわたる地下通路を設置。新宿駅と代々木駅は事実上、一つにつながる形となります。

　中央ターミナルは広域輸送（新幹線）から都市交通まで鉄道輸送と道路輸送の接続拠点と位置付け、線路上空に大規模な人工地盤を建設し、駐車場・バス乗り場を設置。あわせて33階建てのターミナルビルを建設する計画でした。

　その後、新宿駅西口の淀橋浄水所跡地には超高層ビルが次々と完成し、1991（平成3）年には東京都庁が移転するなど「副都心」から「新都心」へと発展を遂げますが、新宿総合ターミナル構想は国鉄の財政悪化や、オイルショック後の開発抑制の影響で実現しませんでした。

　新宿貨物駅跡地は国鉄分割民営化にあたり国鉄清算事業団によって売却され、1996（平成8）年にタカシマヤタイムズスクエアが開業。そのため今となっては新幹線が新宿に乗り入れる気配はありません。それでも総合ターミナル構想と実際の新宿駅には共通点もあります。

　1991（平成3）年に新設された新南口は、国道20号（甲州街道）の陸橋架け替えとあわせて建設された人工地盤とともに規模を拡大。併設の「バスタ新宿」により、鉄道と道路の接続拠点となりました。新南口の跡地に建てられた「JR新宿ミライナタワー」は、総合ターミナル構想において現在のタカシマヤタイムズスクエア付近に建設予定だったターミナルビルと同等の高さです。

　また、「成田エクスプレス」や東武線直通特急が発着する5・6番線ホームは新宿駅で最も南に位置しており、代々木駅ホーム北端とは100mちょっとしか離れていません。ここまでくると、かつての構想のように目と鼻の先にある代々木駅と接続した方が便利といえるかもしれません。