鉄道バスは「何人乗っていればエコ」なのか？ “あなたが乗らなきゃ”CO2垂れ流し「国家目標」達成不可能という現実
運輸部門のCO2削減目標を達成するには、クルマの電動化だけでは不十分です。公共交通の利用、つまり「乗合」が鍵となります。では、大きなバスや列車に「何人乗っていれば」エコと言えるのでしょうか。
運輸部門のCO2排出削減、待ったなしの状況
世界的な地球温暖化対策の動きに対し、日本では2013年比で2030年に46％のCO2（二酸化炭素）排出削減、2050年にカーボンニュートラルの達成を目標としています。自動車や公共交通機関を含む運輸部門も例外ではなく、2030年には35％の排出削減、2050年のカーボンニュートラル達成のためにはCO2吸収分を差し引いても90％程度の排出削減が求められます。
運輸部門におけるCO2排出削減は2000年代においては非常に進んでいました。国土交通省の公表値によれば、2000年からの20年で30％のCO2排出削減が達成されています。輸送手段別の排出量を見ると自動車に由来する排出が8割以上を占め、この期間におけるハイブリッド車の普及などによる燃費改善が大きく寄与したと考えられます。
しかし、2020年に前年比で大きく減少したにも関わらず、2021年は一転して増加しています。
これは、コロナ禍により2020年は燃費改善に加えて、移動すること自体が抑制されたためです。その後の移動需要の回復に合わせて徐々に増加し、2023年になりようやく減少傾向に戻りました。この結果、このままの推移では2030年の削減目標や2050年のカーボンニュートラルの達成は困難な状況です。
どんなに燃費の良いクルマでも走行量が増えればその分CO2排出は増加します。運輸部門のCO2排出を削減するためには、極端に言えば移動そのものを止めればよいのですが、現代社会において移動することなく生活することは不可能です。そこで、現状の移動を維持しつつ運輸部門のカーボンニュートラルを達成するために様々な取り組みを組み合わせて行っていくことが重要です。
「クルマの乗り換えはあと2回」 車両の電動化だけでは不十分
目標達成に向けた取り組みとして、クルマ単体では、既存車両の燃費改善に加えて、これから導入される車両の「電動化」が進められています。しかし、走行時だけでなく、走行に使用する電力の発電時から評価するWell to Wheel（WtW）の指標を適用すると、車両の電動化だけで目標達成できるほどの削減量とはなりません。
また、一般的な乗り換え年数を考えると乗用車では8年から9年、貨物車では12年となり、2050年までの乗り換えの機会は、あと2回しかないことになります。
そこで必要となるのが、公共交通機関などを活用した「乗合」の推進です。
編集部おすすめ記事
コメント