名駅～栄は「地下鉄」と「SRT」どっちが早い？ ストップウォッチでガチ比較！ 運行開始から2か月、リアルな実力は？
2026年2月に運行開始した名古屋の新交通システム「SRT」。開業から2か月経った現在、利用者は増えたのか減ったのか、名古屋駅～栄で地下鉄と実測比較し、使い勝手と乗車率を検証しました。
名古屋中心部の新たな移動手段「SRT」
名古屋市の新しい公共交通システム「SRT」が、2026年2月13日に定期運行を開始。市内を走る最新鋭の公共交通機関ということで、運行初日には多くの利用者が詰めかけました。
それから約2か月が経過した4月17日。現状を確かめるべく、改めてSRTに乗ってきました。
開業当初の2月13日に見に行った際は、平日の金曜日にも関わらず、乗客で満席になっていたSRT。しかし運行開始から2か月が経過した4月17日は、落ち着きを見せ始めていました。
最初に向かったのは、SRTの中心地となる栄停留所。到着数分前の時点で、待っている乗客は10人程度でした。なお、他にもSRTを撮影しようと待っている人もチラホラいます。
やがて定刻通りSRTが栄停留所に到着し、やはり10人程度の乗客が降りてきました。とはいえ、今回訪れた4月17日は、平日の金曜日、それも15時ごろです。利用者数が最も少なくなるタイミングだったとも言えるでしょう。
次に、筆者（鈴木伊玖馬：乗りもの好きライター）は地下鉄とSRTのリアルな移動時間を調べることにしました。
具体的には、栄から名古屋駅までを地下鉄（＋徒歩）とSRTのそれぞれで移動し、ストップウォッチを使って実時間を計測してみます。
編集部おすすめ記事
ドニチエコキップ、市営交通の一日乗車券が使えない時点で選択肢から外れる。使う人は限定的かな?
悪くはないけど正直微妙かな。
乗り物としては面白いけど、単純に移動の足、輸送力としては物足りない。今でも東山線に加えて久屋大通駅経由の桜通線→名城線に、都心ループバスC-758系統もすでにある。それ以外の路線バスや、高速バスを使う若干裏技的なルートもあったか？現実的ではないけど。
それらがいずれも激混みの中、２両編成で１時間１本程度運行、しかも、座席こそ埋まっていたものの立ち席はほどほどの埋まり具合で、全く無意味とは言わないけど焼け石に水かと。
乗り心地や風景はまずまず楽しめるが、早朝や夜は運行してないし（それはC-758もだけど）、行き先も限定されていて名古屋駅、栄間以外にも寄りたい場合は不便。他と組み合わせれば寄れるものの、そうなるとたまたま乗れたら使う程度のありがたみ。
それでも現状ではC-758の増強程度に考えておけばいい。C-758はまあまあ便利だけど一周が長いから名駅と栄の往復だけならSRTに任せて、矢場町や大須とその周辺へ早く行きたいなら地下鉄＋歩き、多少時間がかかってもピンポイントで迷わず行きたいならC-758と役割分担はありか。
今後増発やルートの拡大があれば使い勝手も良くなるかもしれない。しかし、だったら普通のバスを走らせるってのではダメなのか？最新鋭設備はいいけど、つながってる以外ではメリットはあまり感じない。強いて言えば運転手がひとりで実質２台分担当できることだが、現状ではまだバス停で係員が対応しないとだめな部分があるので、トータルで人手不足解消とはいかないかも。それにそもそも、他の路線や周辺までSRTである必要はあるのか？
さらに、名駅と栄は名古屋の２大都心ではあるものの必ずしも往復するとは限らないし、名駅だけ行きたいならJRか名鉄で（新幹線やあおなみ線、近鉄も？）やってきて終了、栄なら金山から名城線を使った方が合理的。名古屋の北、東側から来るなら、名鉄→地下鉄乗り入れで名駅や金山に寄らないルートもある。まあ、逆にそこから名駅へってときはSRTもありだが……。他にもいくつかルートはありそうだが、総覧したいわけじゃないし、話が飛ぶので割愛。
結局、名駅と栄を往復させることこそが強引な目的であり、珍しさ込みのSRTとゆう手段はこじつけでしかないのでは？