「典型的なバイク事故」を技術で減らす クルマの性能試験31年目の初導入！ しかし“最もヤバいケース”が対象外!? 国交省が慎重になるワケ

• 2026.05.07
• 中島みなみ（記者）

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自動車アセスメントで、2026年度から対バイク右直事故の試験が初めて導入されます。しかし、評価委員会では慎重論が根強く、最もダメージの大きい事故のリスクが積み残されています。

自動車×バイクでいちばん多い事故を“技術”で減らす

　独立行政法人 自動車事故対策機構が行う自動車アセスメントに、「衝突被害軽減ブレーキ」の性能評価として「対バイクの右直事故」試験が2026年度、初めて盛り込まれました。星の数で性能評価されることでもおなじみの自動車アセスが始まって31年目の“快挙”です。

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　交差点における直進車の進路を右折車が妨害する「右直事故」について、財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）は2011年のレポートの中で、「バイクが第2当事者の場合、相手（第1当事者）は9割が四輪車」と分析しています。第1当事者とは事故原因となる責任の最も重い当事者のことで、右直事故は深刻な死傷事故に陥るリスクが非常に高いケースです。

　数多くの交通事故の中でも、右直事故を抑制することは、ドライバーの運転リスクを軽減することに直結するのですが、事故原因についてITARDAは「人的事故要因は8割強が発見の遅れ」、安全確認不十分であると警告しています。右折車のドライバーは直進してくるバイクを“見落とし”やすく、そのため事故で大きな責任を負うことになってしまうのが現実です。

　この人的要因を、車両の安全性能でサポートすることができれば、ドライバーの運転リスクの軽減に直結することはまちがいありません。

　対バイクの挙動を感知して運転支援する車両は市販されていますが、自動車アセスで車両が感知する対象は歩行者と自転車だけで、2025年度まで対バイクは性能評価の対象としていませんでした。重大事故につながりやすいケースが抜け落ちていたのです。

　交通モードすべてを対象とした性能評価ができるようになったことで、交通事故防止を真剣に考える自動車ユーザーにとって、名実ともに安心できる車両の選択肢ができたと言ってもよいでしょう。

　しかし、これでもなお、重大なポイントが積み残されてしまっていることは、先進安全技術の限界を如実に占めています。