地味に嬉しい「9mm」の差？ 新型「CX－5」乗ってわかった“進化のベクトル”とは

• 2026.06.13
• 西川昇吾（モータージャーナリスト）

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マツダの屋台骨を支えるミドルクラスSUV「CX-5」が、3代目へとフルモデルチェンジしました。約9年ぶりに全面刷新された新型を試乗でテストします。

3代目へ移行したマツダの“屋台骨”

　2026年5月21日、マツダはミドルクラスSUVの新型「CX-5」を発売しました。初代から数えて3代目、約9年ぶりの全面刷新ですが、果たして新型ならではの“新しさ”は感じられるのか、試乗を通じて分析していきます。

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　CX-5は現在のマツダの経営を支える車種であり、マツダ全体での販売シェアはグローバルで約28％、国内では約25％（ともに2025年）を占めています。累計販売台数はグローバルで500万台（日本国内で40万台）を突破。まさに屋台骨といえるモデルでしょう。

　マツダによると、新型CX-5は「エモーショナル＝走りやデザインの良さ」「デイリーコンフォート＝扱いやすさや積載性の高さ、乗り心地の良さ」「新世代価値＝最先端のコネクティッドシステムや運転支援技術」という3つの魅力を追求したとのこと。既存ユーザーから評価されている良さはそのままに、より多くの人が選びたくなるSUVを目指したといいます。

　そこで、新型はボディサイズを全長4690mm（先代比：+145mm）、全幅1860mm（同：+40mm）、全高1695mm（同：+5mm）と拡大。後席をはじめとする室内空間やラゲッジ容量をアップさせつつ、フォルムは先代までと同等の比率をキープしました。

　価格戦略も注目すべきポイントでしょう。新型CX-5はエントリーグレードの「S」で330万円、中間クラスの「G」が352万円、最上級の「L」は407万円（いずれも2WD）からと、価格は同クラスのライバルより低く設定されています。これは意図的だそうで、マツダは「質感と装備内容を考えればお買い得」と感じられるレンジを狙ったとしています。

　パワートレインは排気量2.5Lの直噴ガソリンエンジンを継承しつつ、マイルドハイブリッドシステムを組み合わせた「e-SKYACTIV G 2.5」を搭載しています。加えて、2027年には新しい「SKYACTIV Z」エンジンを搭載したハイブリッドも登場する予定。こちらも期待したいモデルです。