中央線のグリーン車導入に向けた駅工事、まもなく開始 影響を受け鉄道ファンのオアシス閉店へ
2023年度に予定されている中央線快速へのグリーン車導入に向け、ホームの延伸工事などが始まります。これにともない、工事に支障するため閉店を余儀なくされる店舗も。今後どのような影響が生じるのでしょうか。
車両はどうなる？ 中央線グリーン車計画
中央線快速のグリーン車は、2023年度末のサービス開始が予定されています。
車両は現在、中央線快速に使われているオレンジ帯のE233系電車です。10両編成のうち東京寄りから4両目・5両目となる位置にグリーン車が2両連結され、そのうち東京寄りの車両はトイレ付です。さらに、現行の4両目、グリーン車連結後は6両目となる普通車にも今後、車いす対応のトイレが新設される計画です。
グリーン車は今後116両（2両×58本ぶん）が新たに造られます。東海道本線や横須賀線といった他路線のグリーン車と同様、車両の中ほどが2階建てのものですが、中央線グリーン車ならではの特徴も。
それは、乗降ドアの開口幅が従来の810mmから1300mmに拡大され、片開きから両開きに変更されること。JR東日本によると、スムーズな乗降や、東京駅での短時間折り返しを可能にするためだといいます。
車両の工事は2018年度以降、2023年度まで順次実施されますが、普通車に設置されるトイレは2019年度末以降、設置が完了した車両から使用できるようになるそうです。
ちなみに、中央線快速に使われるE233系電車には現在、10両固定編成と、4両＋6両に分割できる編成があり、後者の編成には、6両側にグリーン車が連結されて4両＋8両になります。分割可能な編成は青梅線・五日市線直通電車（青梅線に6両、五日市線に4両が乗り入れ）や、五日市線・八高線直通電車（五日市線に6両、八高線に4両が乗り入れ）、大月駅から富士急行線に乗り入れる電車（富士急行線に4両のみが乗り入れ）に使用されていますが、五日市線および八高線、富士急行線はグリーン車の運行区間に含まれていません。
【了】
※一部修正しました（9月20日16時50分）
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五日市線関係の中央線直通列車は五日市線内６両編成で、八高線乗り入れの４両と分割併合するなどの形で乗り入れているはずですが・・・
グリーン車投入時にどうなるのか気になります。
廃止でしょうね……
ＪＲ東のプレスリリースの段階でグリーン車は中央線と青梅線のみとしていますから、五日市線系統は良くて４両付属編成のみ中央線直通、高確率で直通廃止でしょうね…。
ご指摘ありがとうございます。
訂正いたしました。
平日の五日市線には6両が直通し、八高線に4両が運転され、4連はホリデー快速で入るのみです。五日市線は物理的にホーム長さは6連まで。昔は7連までドア2両締め切りで入れましたが今は入れるかわかりません。熊川や東秋留が伸ばせません。平日の直通は減車になるかもしれません。青梅から先も現状は7両が限界となります。改良しますかな？
JR東日本的に「入れて得だ」と思わなければ普通に分断すると思います、とプレミアムカー導入後、プレミアムカーつないでる8000系の特急以外の間合い運用が一気に激減した挙げ句、遂に今改定で間合い運用が一切なくなった（＝快速特急及び特急の運用のみ）京阪沿線民は思います。
まぁ運転士と車掌だけならそれでもまだ乗り入れるでしょうが、アテンダント居るからねぇ……（今年10月から東京都の最低時給985円だからグリーン車アテンダントだと普通に1000円超えるでしょ。立川青梅往復だけで普通に1時間越えるよ？ それをどれだけ「青梅線内だけで」賄うの？って話）。
青梅線内は青梅までしかグリーン車は運行しないって発表されてますよ。
青梅から先は完全なローカル線運用になるのでしょうね。
ご指摘ありがとうございます。
訂正いたしました。
五日市線は6両では？
4両は八高線です。
ご指摘ありがとうございます。
訂正いたしました。
どうせやるなら15両編成にしないと大して混雑変わらないんじゃないかな？
つぎはぎで駅を改造していくから、使いづらい駅が増えていく。金しか見えていない会社はイヤだねぇ～