• 2018.09.29
• 乗りものニュース編集部

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新宿のクルマに中野から「操舵介入」

　実験は、自動運転車の前方を走行中の車両が事故を起こし、サポートセンターで自動運転車の異常を検知したという想定。オペレーターと遠隔運転手がカメラを通じて自動運転車内外の映像を見ながら対応しました。オペレーターと遠隔運転手がカメラを通じて自動運転車内外の映像を見ており、まず遠隔運転手が危険回避のため操舵介入してクルマを停止させ、オペレーターが自動運転車の同乗者にその旨を説明します。

「この先、事故の影響で道路状況が悪くなることも予想されますので、このまま、遠隔運転手と連携し、お車を見守らせていただきます」（オペレーター）

　遠隔運転手は自動運転車を再び操作しましたが、すぐに停止しハザードランプを点灯させました。「お車が衝撃を検知したためご連絡いたしました。お客様にお怪我はございませんか？」とオペレーターが語り掛けます。事故により散らばった異物に乗り上げ、タイヤがパンクした想定です。遠隔運転手は再操作を試みるも、操作不能との判断をサポートセンターへ連絡します。

「突然のことで大変ご心配かと存じますが、私が今後の対応についてサポートいたしますので、ご安心下さいませ」とオペレーター。同乗者に現在位置を確認したうえで、代車とレッカー車を手配しました。「代わりのお車は約10分ほどで到着いたします。そのままご乗車いただき、ご使用ください」としたうえで、事故後の対応としてメールを送ること、後日通院する場合の対応などを説明。また、遠隔運転手へも、レッカー車到着後の対応について連絡しました。

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　この遠隔システムを開発し、世界中の自動運転車にソフトウェアを提供しているというティアフォー（名古屋市中村区）のCTOで東京大学大学院准教授の加藤真平さんによると、今回の実験では車両1台に対しオペレーターひとりが対応しましたが、今後、10台をひとりで対応することを目指すとのことです。