東名・大和トンネル渋滞はいつ解消されるのか 新東名との接続、どう影響？ 鍵は圏央道
新東名高速の厚木南IC～伊勢原JCT間が開通し、東名高速と接続します。交通が分散され、大和トンネルを先頭とする東名の渋滞などへ緩和効果が期待されていますが、抜本的な解決は、まだ先になりそうです。
圏央道内回りの「海老名渋滞」はどうなる？
NEXCO中日本の高橋さんによると、今回の新東名 伊勢原JCT～海老名南JCT間の開通による「ダブルネットワーク化」は、一面では「海老名のダブルジャンクション化（海老名JCTと海老名南JCT）」とも言えるそうです。
海老名JCT付近では、午前中を中心に圏央道の内回り（南行き）でも、海老名JCTから東名に入ろうとするクルマで渋滞が発生していましたが、こちらも、海老名JCTを素通りして海老名南JCT・新東名経由で東名下り線へ向かうルートができることで、交通が分散されます。このため圏央道内回りでは海老名JCTの手前に、その先の海老名南JCTを利用するよう促す案内看板も設置するそうです。
ちなみに、新東名の法律上の路線名は「第二東海自動車道 横浜名古屋線」といいます。その名のとおり、海老名南JCTから東へ、横浜市まで建設する構想はあるものの、具体化していません。
【了】
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気になっていることを書かせてください。南から。
茅ヶ崎JCT： 料金所付き1車線
圏央道内回り,海老名JCT-海老名南JCT： 海老名JCTを避けられないことに変わりなし（通過の選択肢は増えるが）
圏央道の神奈川県区間： ICの合流・退出車線が異様に短い、路肩が狭く圧迫感が半端ない（特にトンネル）
小倉山トンネル： 大サグ（もともと高架にする構想だったが地質がNGでしたっけ？）
八王子JCT： 線形激悪
PA： 厚木から狭山までの約50km無し