奈良を走らないJR奈良線、なぜ？ 今春も誕生「路線名と経由地が合わない」鉄道路線
鉄道路線は、経由する地域や旧国名などを名称に採用している例が多いですが、JR札沼線や西武有楽町線など、区間と名称が合っていないケースも。なぜこのようなことが生じているのか、実例を挙げて検証します。
志半ばで力尽きたケースも
ふたつ目は「路線を計画しながらも途中で断念した」例です。
千葉県内を走る小湊鐵道は、JR内房線の五井駅（千葉県市原市）から内陸部の上総中野駅（同・大多喜町）を結ぶ路線ですが、沿線には「小湊」という地域はありません。
これは元々、小湊鐵道が五井駅から太平洋側の安房小湊駅（千葉県鴨川市）までを結ぶ路線として計画されたことに由来します。五井駅側から建設が始まり、1928（昭和3）年に上総中野駅（千葉県大多喜町）までの路線が開業しました。しかし、上総中野駅から先は山岳地帯であり、技術的、採算的にも困難とされ、建設を断念した経緯があります。
その小湊鐵道と上総中野駅で接続している第三セクターのいすみ鉄道いすみ線は、国鉄時代は木原線という路線名でした。木原線の「原」は外房線の大原駅（千葉県いすみ市）ですが、「木」は内房線の木更津駅（同・木更津市）を指しており、小湊鐵道と同様に房総半島を横断して、内房と外房を結ぶ計画の路線でした。なお、西側の木更津～久留里間は、久留里線として開業しています。
このように、ルート上に山岳地帯があることから資金面や技術面で計画を断念する例は少なくありません。路線名からかつての構想を読み取れるケースとしては、上野国（現在の群馬県に相当）と信濃国（現在の長野県に相当）を結ぶ計画だった上信電鉄も同様です。
上信電鉄の場合、終点の下仁田駅（群馬県下仁田町）を降りると、その先に山が立ちはだかっていて、工事の困難さがいまでも伝わってきます。
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西武有楽町線の場合は、東京メトロに第二種鉄道事業免許を交付して(第三種は西武)、東京メトロの路線にしてしまった方がいいと思う。
理由は、練馬での都営大江戸線との乗継の時、練馬⇔小竹向原が西武になってしまうので東京メトロとの乗継割引が適用されない上に、その結果三社分の運賃を徴収されて割高感が極めて高いから。
定期券なら、この感覚はもっと強いだろう。
そんな利用法する人いるのか？
開業当初ならまだしも、今は副都心線あるから、
東新宿乗り換えで逃げられんじゃないの？
そもそもあの辺りはバスが発達してるから、そんな利用法するのは相当な変わり者だがね
自分の意見に反対されたくらいでそんなキレてどうする？
言い訳だけして何の反論もできていないぞ？
その使い方してるの君以外で何人？
そんなに嫌なら月島で乗り換えれば？
上信電鉄の終点の下仁田駅のある群馬県下仁田町は、下仁田ネギやこんにゃくが特産物で、タレントの井森美幸の出身地としても有名ですね。
京阪京津線は三条（京都市東山区）～御陵（京都市山科区）が廃止されただけで現在は御陵～びわ湖浜大津（滋賀県大津市）間での営業となって（御陵から京都市営地下鉄東西線に乗り入れ）、今でも普通に「京都」と「大津」を結んでるから路線名間違ってませんけど……。
しょうがない。山科区は京都ちゃうから。
ご指摘ありがとうございます。 訂正いたしました。
奈良鉄道は国有化する前に関西鉄道に吸収されているんだけど。その説明が全くない。
元々、関西本線になる路線は大仏経由（今の京都府道奈良県道44号線に沿うルート）だったのが、木津経由に付け替えられて、その際に木津ー奈良間の所属路線が変わったってのもありますね。
奈良駅まで直通してんだから別にいいだろ
鉄オタ目線と利用者目線を一緒にすんな
今春増えたっていうので、
大阪駅を通らないおおさか東線とか言ったら東大阪市通ってるやろ！と言いながらメリケンサックでフルボッコにしてやろうかと思ったが、
山田線は名実ともにそうだ。
あとこのコメント欄、最新のを一番上に持っていくことできません？
古いのから上だと、コメント代わり映えしないように見えるので。
西武有楽町線は改名した方がいいでしょう。
外国人が地下鉄有楽町線と乗り間違えたという話を聞いたことがありますし。
あまりにも紛らわしいため、地下鉄線内では路線名がほとんど使われずほとんど全て「西武線」というアナウンスになっています。(直通区間が通常でも西武有楽町線と池袋線の2路線、更に山口線や西武秩父線まで絡む場合ありというのもありますが)
どうせ西武線として一緒くたに扱われるならいっそ池袋線の支線扱いでいいように思います。
そうすれば案内も「西武池袋線直通」で済みますし。
信越本線も名ばかりで、現存している区間は群馬(高崎～横川)、長野(篠ノ井～長野)、新潟(直江津～新潟)の各県内だけで収まってる。
奈良線の沿線に住んでいるからかgoogleのトップページに出てきてジャンプして記事見たが酷い内容。
表題の奈良線について何も書かれていない。
京都からの電車は中間付近の城陽、また奈良行き。奈良まで直通している。
知ってる人は奈良線が京都から木津（京都府）までってわかりますが、普通の人は意味が分からない。
4ページ目に書かれてるけど。
久留里線は木更津～久留里ではなく、さらに先の上総亀山までを結んでいます。木原線の上総中野と久留里線の上総亀山間はそれほど離れていないのでこの間が未完に終わったのは財政難が原因だと思います。久留里線の上総亀山駅の近くに亀山・藤林大橋バス停があり、そこから高速バスで安房鴨川駅に出る事が出来、2つの房総半島横断ルートは確保されている事になります。
、
荒れ放題ですね。。。
いい加減、コメントは承認制にされた方がいいんじゃないですか？
記事も承認制にした方がいいんじゃない？
ヤフーニュースに掲載し始めてから、煽りタイトルで中身のない記事ばっかになったし。
「小湊まで鉄道引きます！ 誕生寺への参詣客を運んでガッポガッポです！」で開業資金を集められるぐらいに小湊や誕生寺は凄かったのかな、
今、それを言って金集めに奔走しても「これ飲んでちょっと落ち着け」と缶コーヒー渡される程度だと思う。
札沼線の例は特殊で一度廃止になってからまた復活してまた廃止というカオス